重庆经销商“渡劫”成功：订单翻倍背后的原因竟然是它？

“目前很多汽车仓库无法让汽车随时随地进出仓库。周末和节假日都有假期，中午休息，下午6点准时下班，”重庆派星汽车服务有限公司的张军有些无奈地说。“关键是他们还是正常收费，收费和利息完全没有假期，客户体验很差。”

在传统汽车行业，人员、仓储、车源、现金流是汽车经销商的四大成本因素，也是痛点。由于四大因素的限制，经销商很难兼顾成本、效率和体验。

面对汽车经销商仓储的痛点，好车销售CEO李燕珠表示，“只有通过仓储实现行业数字化，才能真正提高效率。”

重点布局数字化仓储

车型和配置种类繁多，消费者的需求也多种多样。消费者进入经销商门店购买网上看好的车型时，如果店内没有这样的车，销售人员通常不知道同一个城市的其他门店有没有，国内其他城市有没有，哪个仓库有没有。结果，经销商的商店无法实现销售，客户的需求无法得到满足。

李燕珠认为，打通数据节点的全过程是非常必要的。比如通过数字化，客户不需要再打电话。汽车成了“线上定货”，大大提升了客户寻找汽车来源的实际体验。这也是卖好车几年来一直在做的事情，就是用平台化、数字化的模式来提升汽车供应链的效率。

因此，好车销售仓储系统全程绑定一车一码，一分钟内即可完成车辆认证入库流程，完成“好车物联网”“好车在线”信息共享，可实时更新仓库内车辆状态。

同时，为了更好地管理进站车辆，好车销售中增加了“智能盘点”和“一键式寻车”功能。在流程管理中，车辆一旦售出，就会处于等待运输的状态，所在仓库会同步接收最新的交易信息。仓库管理员可以通过“一键式寻车”快速锁定出库车辆，启动出库运输流程。

5000台车全部入库

2017年，启星开始合作卖好车。张军说，“过去七星所有的车都放在我们自己自建的车库里，不仅没给我们省多少钱，内部控制稍有闪失还会导致车丢。”

由于汽车的特殊性，一旦汽车发生颠簸或其他损失，就会逐渐贬值，所以对汽车的监管就显得尤为重要。

“现在我们都取消了自建仓库，把所有的车都放在卖好车的仓库里。截至目前，共有5000辆汽车进入销售好车的仓库。”张军说，“虽然这样会稍微增加我们的成本，但是卖好车的仓库管理还是很规范的。如果我的车在存储中出现故障，我可以支付好车的销售费用；如果车丢了，最好能找到。以前车丢在我们自建的车库里，我们要自己承担损失。当然，现在我们完全相信卖好车的仓储管理能力。”

开放“云仓储”体系，深挖供应链价值

李燕珠表示，卖好车的策略是围绕“数字仓储”创业，从标准化、规范化、模块化入手，脚踏实地地把“车接车”变成“一个个包装好的线上产品”。在李燕珠看来，“我们的目标是利用前端车库实现100公里范围内的车源覆盖，客户可以在车库看车2小时，最终基础设施可以落地，最终通道可以畅通。”

把车辆放在卖好车的仓库里，通过数字化把信息变成现实商品，再把商品变成资产和网上商品销售。只有这样才能提高效率。

“目前卖好车的仓储服务让我们的业务量增加了30%，同时在给车定价时，派兴更有优势。”张军坦言，“现在卖车的利润先降后降，业务量的增加让我们稍微松了一口气。在赋中