自动驾驶汽车怎样才算平安？

自动驾驶汽车最大的问题之一不是工艺，而是一个哲学问题：什么样的安全才够？

这个问题的答案没那么简单。

自2004年自动驾驶汽车推出以来，人们对自动驾驶汽车驰骋在道路上的前景越来越满意。许多公司选择主动加入这场竞争，包括谷歌(子公司Waymo)、优步和特斯拉等科技巨头。不仅如此，更有通用、福特、沃尔沃等传统汽车厂商加入合作。如今，全球自动驾驶汽车市值已达540亿美元，预计未来7年将增长10倍。

就像任何行业、任何品类的创新一样，自动驾驶汽车也会遇到很多技术问题，但也有道德问题。也就是说，没有明确的参数来解释如何让无人驾驶汽车在道路上足够安全。在美国联邦一级，目前的指导方针是自愿的，各州的执法情况各不相同。即使说明了参数，也没有流动的规范来衡量是否符合要求。

如今，由人类控制的驾驶是一项异常安全的运动。在美国，每行驶1亿英里就有一人死亡。相比之下，自动驾驶汽车无疑有很大的提升空间，需要做得更好，这正是他们的秘密公司承诺要做的。但毕竟比今天好。这个问题其实不容易回答。他们需要再提高10%的安全性吗？还想达到100%的和平？如果等待自动驾驶汽车达到超高的安全标准意味着在此期间会有更多的人死亡，是否可以接受？

测试安全性是该行业面临的另一个挑战。互联网上足以证明自动驾驶汽车安全性的数据将需要建立在数亿甚至数十亿英里的基础上。这件事可以耗费巨额资金，而且极其高尚，这也是为什么研究人员试图寻找其他方法来验证无人驾驶汽车的安全性，比如电脑模拟和测试赛道。

内部差异主体在数据采集安全检测案例上存在差异的理论。正如外媒所指出的，特斯拉正在应用其汽车在道路上自动驾驶功能的自然数据，而Waymo将计算机模拟与实际世界团队相结合来收集数据。

美国研究智库兰德公司(RAND Corporation)高级政策研究员马乔里布卢门撒尔(Marjory Blumenthal)表示，“大多数人都说，自动驾驶汽车至少应该和人类驾驶的传统汽车一样好，他们说得很容易。但现实是，我们在详细表达他们的期望和实现这一目标时遇到了困难。”

完成自动驾驶汽车，独自上路，还有很长的路要走。

为了给一些基础的东西打基础，自动驾驶汽车的自动化程度分为六个等级，从零到五级不等。自动化程度为零的汽车没有自动驾驶的能力，但由人类驾驶员驾驶。4级车几乎可以单独履行所有驾驶义务，但只能在一定条件下。例如，在某些地区，也许天气好的时候。自动五级的车，在任何情况下都能完成自动驾驶，基础不需要任何人介入。

如今，特斯拉、盖洛、通用、沃尔沃等在公路上行驶的汽车的自动化系统都处于二级水平，这意味着他们的汽车可以用优越的符号在高速公路上独立控制方向盘和行驶速度，但仍然要由驾驶员进行监控。相比之下，一辆配备了“感知”工艺套件(包括自适应巡航控制、车道连接辅助和紧急制动检测)的本田汽车属于头等舱。

因此，当我们谈论完整的无人驾驶汽车时，我们指的是4级或5级。丹尼尔斯珀林是加州大学戴维斯分校交通研究所的首任所长。他向科技媒体Recode透露，一辆完整的无人驾驶汽车意味着它是完整的，没有任何人的干预，可以去任何地方。这样的车未来几十年都不会出现，所以可能永远不会出现。但是，在预设的“地理位置”区域，无人驾驶汽车的出现可以在几年内完成，一些地方已经在异常有限的区域有了行动缓慢的无人驾驶穿梭巴士。

可以肯定的是，有业内人士认为，完全无人驾驶汽车的时代即将到来。特斯拉公布了几段视频，视频中虽然有一名人类司机在现场，但汽车自动从一个目的地行驶到另一个目的地，并在没有任何辅助的情况下自动停止。特斯拉CEO埃隆马斯克承诺，明年将有100万辆全自动驾驶出租车投入使用。也许我们不应该把他的承诺看得太重。

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