自动驾驶之车路协同——华为、阿里、腾讯、百度的新疆场

2019年5月，腾讯在数字大会上首次宣布5G车路协同开源平台，随后上市公司北京钱芳科技有限公司宣布，阿里以35.9亿元收购公司15%股份，成为公司第二大股东。

根据上述公告，双方将在智能交通、边缘计算等领域展开深度合作。在智能交通领域，他们将合作推进交通行业智能应用解决方案计划，在边缘计算领域，他们将合作推进“云边端”全链路解决方案计划。

2019年4月，首次在上海车展上市的华为在展会期间与SAIC合作车联网C-V2X合作生态圈，SAIC、一汽、冯春、长安、BAIC、广汽、比亚迪、长城等13家车企合作宣布C-V2X商用路边，计划在2020-2021年量产C-V2X汽车。

2018年9月，百度宣布将在年底正式开源Apollo车路协同计划。同年9月，百度与阿里刚刚投资的钱芳科技签署合作协议。合作内容之一包括与百度Apollo合作推出V2X车路协同解决方案计划。

以上是华为、阿里、腾讯、百度(HBAT)在车路协同方面的一些动作。自动驾驶技术存在两种偏差：车路协同和自行车智能，即场侧智能和车侧智能。HBAT不仅在自行车智能方面展开竞争，而且在车路协调方面也趋于合作。

路对路协同是交通运输行业的一门智能化课程，也与安全范畴有关。除此之外，它链接了这个智慧城市、大数据和云服务，可以展望自动驾驶的未来。即使是一个单一的市场，也足以让HBAT这样的巨头垂涎，更不用说一个几个市场交汇融合的大市场，一场恶战不可避免。

1、HBAT都做了甚么

2018年9月，世界物联网展在无锡举行，展示了全球首个都市级车路协同平台(LTE-V2X，一种接受与C-V2X差异的通信技术)。幕后参与者之一是华为，这是中国唯一一家推出商用V2X芯片级解决方案计划的公司。2017年，华为和大唐作为重要申请方，向国际通信标准结构3GPP提交了车联网(LTE-V2X)。

无锡项目涉及各方包括无锡市政府、中国移动、公安部交通管理科学研究院、华为、无锡市公安局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等单位，计划分三期分别完成。第二期正在各城市举行，第三期现在正在举行，将进一步把无锡建设成为全国第一个车联网产业基地，掩盖局限，延伸到江苏省。

2018年底，华为联合北京首发集团、奥迪中国，完成了国内首个基于C-V2X(蜂巢收集的V2X)的高速公路真实场景车辆协同测试，L4级自动驾驶，智能辅助驾驶，时速80Km/h。

在无锡举办世界物联网展的同一天，也就是2018年9月14日，百度举办了百度Apollo媒体大会，百度副总裁、智能驾驶奇迹集团总经理李振宇宣布，将在年底推出Apollo，推出车路协同开源计划，这是首个车路协同开源计划。

2018年9月20日，在一年一度的云起大会上，阿里宣布推进汽车战略，将车路协同作为未来20年的战略增长趋势，成立了“2038超级联盟”，成员包括交通部公路学院、国家电网、中国联通、一汽集团、SAIC荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等。

阿里收购了钱芳科技15%的股份，是推动车路协同增长战略的重要组成部分。钱芳科技的主要业务包括交通和智能安全。

="text-indent: 2em; text-align: left;">值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和火线在2018年9月签订的协作协定，而且有限日是五年，但阿里的体式格局更加简朴粗犷，直接就是砸出35．9亿，而且扬言不消除继承增持，比拟松懈的营业协作，股权协作会让千方和阿里走得更近。

有未经官方证明的音讯显现，在阅历了上市后首个吃亏的季度财报后，百度Apollo会将车路协同（或许成为智能交通）作为两大计谋偏向之一，不知道阿里入股百度在这个范畴的协作伙伴，会对其计谋发生甚么影响。

至于腾讯，是HBAT里提出车路协同最晚的一个，最少公然信息是云云。然则，腾讯推出的5G车路协同开源平台，愿望在5G时期有所收成，这能够会对照远，对照5G的基本设施还没完美。但腾讯的上风在于有着海量的C端用户，在商业化上会值得期待。

2、离钱更近、设想空间更大

为何HBAT都邑挑选车路协同，而且进军智能交通市场呢？由于离钱更近、设想空间更大，基本则是互相联系关系。

离钱近，这个很轻易明白，车路协同须要对途径举行革新，这是途径智能化的历程，或许能够明白为这是交通智能化的历程，形成了一个智能交通市场。交通智能化的直接买单者不言而喻，那就是途径的治理者，固然，终究照样途径的使用者付费，这是一条清楚的商业化途径。

交通智能化能够让途径的介入者感遭到智能化带来的优点，包罗进步通行效力、拥堵隐匿等，关于治理者则是能够举行更有用的途径计划、拥堵分散和治理等等，这就组成为交通智能化买单的基本。

一个行业须要生长，必需要有人付费，为行业的基本研发投入、为行业的基本设施投入，为行业的持续生长投入。比拟自动驾驶的另外一条线路单车智能还缺少变现能力，车路协同基本上就是一个优越的轮回。

至于设想空间更大，这是由于车路协同手艺为基本，除能够与单车智能发生协同效应外，还在智能交通、伶俐都市、大数据和云盘算方面施展协同效应。具体表现就是，车路协同在自动驾驶提高历程当中，能够为单车智能供应感到局限的支撑。

在智能交通范畴，车路协同的装备是组成智能交通的基本，同时，这也是伶俐都市的一部分，还与安防市场发生肯定的交集，而且须要在云端举行治理和盘算，总而言之，这是一个重大的系统，只要相互协同能力发生最大的代价。

固然了，这须要一个都市一个都市，以至是一条途径一条途径去霸占的市场，而且，这是一个长周期的市场。优点就是，拿下来能够就是长线市场，能够一向协作下去。

除都市途径，另有高速公路也是必争之地，这是遭到政策的影响，现在在尽力推进高速ETC的效劳，高速公路的省级隔膜都须要突破，这就须要更多的路边单位与车载定位来肯定每一辆在高速上行驶车辆的途径，这个市场的合作将会更风趣。

HBAT在车路协同方面的生长，一定不是一篇文章能够解读的，《车智》愿望对此连结临时的跟踪和解读，而且愿望完成相干的行业调研申报，愿望列位读者——有人出人、有力着力、有钱出钱就更好，哈哈哈。

智车派-专业有趣的说车新势力