谁要做中国的Waymo？

目的，做一个像WaymoOne一样的旅游平台；门，5GAI无人驾驶飞行器。

6月6日，无人驾驶公司中智星在北京召开媒体发布会，宣布了其“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。当天，中智行主要负责人还介绍了公司定位、团队建设、5GAI工艺及贸易设计等情况。

智星总结，到2021年，5GAI无人驾驶技术有望实现商业化。此外，根据中智行的爆料，百度前高级副总裁、元精驰科技创始人王锦一直在二线补贴中智行，希望王锦未来能去中智行。

1、定位：无人驾驶出行效劳商

希望中之星成为中国的瓦伊莫。

当被问及公司定位时，中智星合一创始人兼总经理陈向《电动汽车观察家》等媒体披露了自己的业绩。详细来说，中智行要做的是一个与无人驾驶和人工智能相连接的旅游平台，这是它最终的贸易落地形式，类似于陈介绍的航模旗下的旅游平台航模One。

陈宁

这个目的不小。虽然Waymo One在2018年12月才推出，但在此之前，Waymo已经做了将近10年的自动驾驶飞行器公司。而成立仅一年的中智星为什么要打造中国的Waymo One？

智星的答案是5GAI工艺。

5GAI是什么？智星飞船副总裁、飞船委员会轮值主席张振林介绍，传统无人飞船基本都是AI，通过过程激光雷达和摄像头被动组网，然后进行深度学习和感知。但在特殊情况下，如特殊天气，由于传感器的功能范围，汽车的识别能力会受到限制，从而增加安全风险。

张振林

在感知、设计、映射、掌握、安全方面，中智星希望以基础框架为第一步，深度融合5G技术和AI技术，完成车与路、人与车的互联互通，让每一辆车都成为信息的接收者、转发器和惩罚者，能够极大地促进无人驾驶汽车的安全。

不，这些功能，车路协同也可以完成。5GAI和它有什么区别？

张振林认为，车路协同至少可以为汽车本身的创新优化成本，但传感器的价格每6个月就会下降30%-50%。如果你能把一些传感器放在路上，市场上会有更好更便宜的传感器。因此，仅仅通过车路协同的过程来完成自动驾驶是不可持续的。

智星的观点是，一方面，5G技术要与自行车智能化联动；另一方面，在5GAI技术提升之前，它与自行车智能将长期互补，并在未来某个时间点达到平衡。

2、设计：2021年5GAI商用，愿望王劲到场

智星发布会当天，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广播电视发布5G商用配送公司，拉开了国内5G工艺品商业化的序幕。智星还为其5GAI工艺设定了——2021的商业预期。

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2021年完成商业用途；2022年完成——的大规模应用是否过于乐观？结果

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