谁在开辟真正的智能汽车

近两年，市场上的“智能汽车”越来越多，大多具备以下“智能”功能：

智能中控大屏，用触控取代物理按键；

智能语音交互，宣布导航、娱乐、空调等指令。通过过程语音传到车辆系统；

智能人脸识别技能，识别驾驶员，无需钥匙就能满足和掌握车辆.

有了这些“智能”功能，很多车企都宣称自己的产品是智能汽车。

如果真的区分智能汽车的定义，会发现大部分车企都是在绕球，真正研发智能汽车的公司少之又少。

怎样辨明真正的智能汽车？谁真的在开辟智能汽车？

1、想说“智能”不容易

这个事实是官方定义的。

按照《智能汽车立异发展战略（征求意见稿）》的表述，智能汽车是指通过搭载先进传感器、掌握器、执行器等装配，运用信息通信、互联网、大数据、云盘算、人工智能等新手艺，具有部分或完整自动驾驶功用.的过程，逐渐从纯交通工具向智能移动空间转变的新一代汽车，智能汽车也俗称智能联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等等。

总结下官方界说，重点在于1、运用先进手艺；2、能够也许信息互联；3、部分或完整自动驾驶功用（L2级以上）。

但《电动汽车观察家》的发明，官方的定义，以及各企业“掌门人”对智能汽车的理解，其实是不完整的，也是一致的。蔚来汽车董事长李斌认为，智能汽车是在释放用户、精神上应对时惩罚其他事件的依托人、车、路各端的智能信息交流完成自动驾驶,成为深造和娱乐的挪动生活空间。

北京的自动驾驶测试区

北汽集团董事长徐和谊认为，随着5G通信技术和V2X技术的大规模应用，智能汽车将在具有.进化为动力交互、信息交互功用的高度智能的挪动空间

徐和谊的理解与李斌相似。他们都认为智能汽车是可以交换信息的智能移动空间。不同的是，基于智能化和网络化，徐和谊增加了动力交互的观点，即车辆与所有家庭系统和电网系统交互。

车和家董事长李想没有提到动力交互，但他以为智能汽车必需包罗电动化。即当电动化、车联网和自动驾驶，三个要素搜集在一起才能构成真正的智能汽车。

奇点汽车董事长沈海寅则将可生长性视为智能汽车的必备要素。认为，智能汽车不仅具备车联网的功能，还能让汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，购买汽车中所有的传感器、硬件平台和响应执行器，让汽车成为真正的移动智能终端。用软件定义硬件，用户可以通过流程软件的推广模式持续带来新的体验和服务。

在吉祥汽车董事长李书福的眼中，智能汽车应该：第一，智能自在挪动；第二，智能主动平安；第三通信衔接。李书福则将平安作为主要一点强调出来，第一第二点指的是车辆能够也许自动驾驶。

各方对智能网联汽车界说

李想提到，智能汽车的一个要素是电动化，智能汽车一定是电动汽车吗？

在官方界说中，智能汽车并不是专指电动汽车，但不可否认的是，自动驾驶手艺在电动汽车范畴运用最快、最多。广汽研究院智能驾驶部负责人郭继舜的话也许能够诠释传统燃油车自动驾驶车辆相对较小的缘由。“主机厂举行手艺改造的本钱太高，而电动汽车都是新平台，且电动汽车构造相对简朴，对车辆的掌握更多的集成在电脑中，对电动汽车的操控更简朴。”

市面上的智能汽车也其实不都是电动汽车。依照官方界说，具有L2级以上自动驾驶功用的汽车为智能汽车。现在市场上典范的智能汽车有蔚来ES8（6月10日OTA至L2级），威马EX5（L2级）；吉祥的博瑞GE（L2级），长安CS55（L2级），日产第七代天籁ALTIMA（L2级），宝马5系（L2级）。这个中，长安CS55（L2级），日产第七代天籁ALTIMA（L2级），宝马5系（L2级）都不是电动汽车。

靠近自动驾驶的车型有：北汽新动力EU5、EX5，小鹏G3（近期将经由过程OTA升至L2级）等，具有L1级驾驶辅佐功用。

不外，因为这些车辆的智能化程度，特别是延续生长才能都还处于对照初步阶段。业界对照承认的，而且可谓智能汽车开创者的，照样特斯拉。2017年，特斯拉的市值凌驾通用汽车。有人问李想，李想的诠释是，“特斯拉是现在世界上独一的智能汽车。”

2、冲向高等其余自动驾驶

能够看到，虽然各家企业对智能汽车的界说侧重点有所不同，但智能的落脚之一，都在自动驾驶，终究目的是完成全场景的自动驾驶。

不外，各家企业在完成高等别自动驾驶（L4）途径上也不一样。起首，有的车企以为应该逐级上升，逐渐完成L4这类高等别自动驾驶；但有的车企挑选跳过L3级，直奔L4。

接纳渐进式的企业多为传统造车企业，比方吉祥。2015年吉祥搭载ADAS的全新博瑞上市；2018年，搭载L2功用的博瑞GE量产；2020年，吉祥将完成L3品级车型量产，部分工况完成L3级其余高度自动驾驶；2020年，吉祥将在亚运区域内完整完成自动驾驶。

另一家渐进式代表企业长安。2018年，长安已完成L2级自动驾驶汽车长安CS55的量产；下一个小目的是在2020年推出L3级自动驾驶量产车，在2025年完成L4级别无人车量产。这些企业经由过程L2、L3、L4直至L5逐级完成自动驾驶，终究到达完整自动驾驶。

阿波罗（Apollo）自动驾驶平台的L4级自动驾驶车辆

尚有一部分企业挑选跳过L3，直接研发L4级自动驾驶。L3级属于人机共驾阶段，主要有两个难点，一是对驾驶员注意力和回响反映才能提出异常高的请求，驾驶员很难疾速接受；二是人机切换过程当中，发生的事故责任主体难以界定。