重卡L3自动驾驶成CES“新看点”

为期三天的CES 2019亚洲展正式开幕。在N4、N5汽车技术展厅，所有参展商都在努力展示自己的新技术、新产品。但毕竟1月份CES 2019展会才过去半年，新技术新产品并不多。

特别是对于车企来说，习惯5-7年的车型周期，基本上是不可能的义务去适应6个月的新技术新产品展示。因此，我们看到了日产、奥迪等参展公司，将CES 2019中的设备复制到CES 2019亚洲展的展台上。

比如日产在展台上举办了日产汽车有限公司未来出行研讨会，三位日本人在台上用日语交流。如果你不懂日语，你只希望有同声传译设备。可惜同声传译设备有限，不能一个人。这不是关键话题。题目是讨论的内容完全一样，很难。

一些参加展览的工匠透露，虽然有两个汽车工艺展厅，但展示的新内容并不多。基本上就是逛半天，跟每年拉斯维加斯的CES展会不一样。需要几天时间来彻底了解新的工艺和新产品。这也可以是两个展览，因为时间距离短，定位世界和亚洲的区别。

然而，传统汽车公司缺乏新技术和新产品。CES 2019亚洲也有大量新公司瞄准展会，尤其是中国本土公司。比如造车新势力Skycar在展会期间公布了“智能云”车联生态，成立一年多的全新自动驾驶大军比彻科技公布了L3自动驾驶原型车“Win Che 1”。

新公司的出现为CES 2019亚洲展增添了新的亮点。与其他公司相比，更多是静态展示，或许是在展厅外展区的场地体验，在远离临港区的智能联网汽车综合测试示范区，温奇科技的重卡L3自动驾驶主导着乘坐体验。

1、重卡L3自动驾驶

在CES亚洲2019上，比彻科技公布了重卡L3自动驾驶3354比彻1的原型车。瞄准高速全场景、全天候运行。比彻-1搭载自主研发的全栈系统1.0，传感器采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多传感器集成方案。

1号比彻的定位是L3自动驾驶的其余部分，希望带司机的重卡能全天候高速行驶，L3自动驾驶。主要特点是车里还需要司机。但司机的作用是监控车的行驶情况，做好验收准备，类似于乘用车安全员的观点。

有甚么用

可能有人会认为，高速场景下使用的L3级自动驾驶并没有去掉驾驶员，省去了最重的成本。事实上，就重型卡车而言，其生产资料的特点意味着稳定性比其他任何东西都重要。

L3自动驾驶的优势在于可以降低驾驶员的挫败感水平，从而减少因挫败感导致的交通事故。重型卡车在高速上行驶，不会发生事故。一旦事故发生，那将是一场大事故。100吨重的大家伙在高速上疯了，影响可想而知。

此外，L3自动驾驶功能的参与不仅可以提高安全性，还可以降低车辆的油耗。在重型卡车的物流中，有一种说法，会省油的司机比不会省油的司机能在三年内省下一辆卡车。这句话的意思是油耗已经成为重卡的资本。L3级自动驾驶可以有效降低油耗。

怎样产怎样运用

1号还是自动驾驶原型车。如果你想让所有的重型卡车司机开车，你必须这样做

这个立异中间的建立，是愿望集成产业链的资本，配合推进重卡自动驾驶的量产，跟着在CESAsia 2019上宣告的一级供应商采埃孚ZF的到场，让这个累计集成了16个合作伙伴的中间，有了更坚决的量产基本，ZF的ReAX线控转向、TraXon自动变速箱等，都是量产自动驾驶重卡的必备条件。

立异中间除处理怎样产的题目，还处理怎样运用的题目，因为有物流公司的到场，这些物流公司是重卡的大户，跟偏重卡司机招工难、工资本钱上上涨，以及燃油单价上涨带来的本钱压力，对运用新手艺进步平安性、下降本钱有着迫切的需求。

嬴彻科技以为本身既要抓手艺，也要抓运营，从而形本钱身的合作上风，抓手艺就是投入重金在自动驾驶最前沿的美国设立了办公室，而且招募了有经验的人材来举行手艺研发，而且招来了前春风商用车总经理黄刚来卖力整车事业部，将硅谷手艺举行产物化和量产。

2、两次重卡自动驾驶的试乘

为了展现本身的自动驾驶才能，嬴彻科技特地支配了一场试乘体验，在上海临港区的智能网联汽车综合测试区，举行了关闭场景的试乘体验，而且依据高速公路经常涌现的风险状况举行了模仿体验。

模仿体验的状况包罗了乘用车的倏忽侵入、逾越途径上的慢速车辆、火线车辆变道后倏忽涌现的住手状况车辆隐匿、紧要刹车等，以至还对红绿灯举行了辨认而且举行了响应的计划。详细的状况，请看下面车智君独家视频。

现实上，这是车智君第二次体验重卡自动驾驶，上一次是两个月前的上海车展时期，在姑苏的高速公路上，车智君独家体验了智加科技的高速自动驾驶重卡，从场景来看，是和嬴彻1号界说的高速全场景是一样的运用场景。

智加科技在姑苏测试的重卡自动驾驶，是一段几十千米的高速公路，而且是从匝道最先到匝道完毕的。因为的开放的途径，出于平安斟酌，智加科技并没有模仿相似嬴彻科技在关闭场景模仿的状况。然则，全部体验照样异常的顺畅，感觉不到有人驾驶和无人驾驶的区分。

因为黑白公然的体验，车智君并没有举行照相也许录相，愿望下一次争夺照相而且录相，全程向读者展现智加科技的高速重卡自动驾驶。从定位来看，智加科技和嬴彻科技都是对准的高速的场景，但两边贸易化能够会有所分歧，这点请存眷车智的后续报导。

两次重卡自动驾驶的乘坐体验，嬴彻科技模仿了多场景，然则是关闭途径，而且因为线路长度有限时速40千米之内；智加科技的是开放途径，现实上的运用场景，时速也达到了一般的80千米／小时。两边的重卡都是带挂，然则都是空载。愿望能够尽快看到满载，置信下半年就可以够看到。

自动驾驶的贸易化，在公然途径，也许会从重卡高速公路最先，这也是重卡最主要的场景，而且是能有用进步平安性和下降本钱的体式格局。在前后乘坐了智加科技和赢彻科技的主攻高速场景的重卡自动驾驶后，对这两家公司有了更深切的体味。

再看看智加科技和嬴彻科技，智加背地是一汽束缚和满帮，以及一些物流车队等；嬴彻背地是G7和普洛斯，以及一些物流车队等。两边在产业链资本的对比上，是相对靠近的，更主要的背地两边的操盘手。

智加科技刘万千是有着不止一次胜利的创业经验，嬴彻科技马喆人顶着腾讯副总裁、G7总裁的光环，雄厚的贸易经验，也会让两人更多的是在商言商，寻求公司好处最大化。重卡自动驾驶，有着如许的创始人及团队和行业资本，也许能促举行业的生长。

重卡自动驾驶，值得我们拭目以待。