CES Asia总结：智能座舱的四个重点，自动驾驶注意落地

为期三天的CES 2019亚洲区正式落下帷幕。短短三天，在展厅N4、N5、室外展区，以及场内场外的一些论坛和运动，整体来看，智能座舱如火如荼，成为展商展示的重点内容，自动驾驶内容较少，更强调落地。

就车企而言，包括传统车企和造车新势力，展示的内容更多是智能座舱，自动驾驶展示的内容更多是供应商和创业公司。在智能座舱方面，强调的是系统化、交互化、生态化、本地化，而自动驾驶的内容更倾向于近期可以落地的L3级自动驾驶。

以下是根据智能座舱和自动驾驶两大类对CES 2019亚洲区的总结。因为时空的关系，肯定有遗漏的地方，希望更多的同仁留言补充。

1、智能座舱的四个重点

在汽车品类中，在CES亚洲2019的舞台上，智能座舱是展会的相对焦点。下面，我们将根据智能座舱中显示的不同内容，对系统、交互、生态、本地化四个偏差进行检查和解读。

体系

这里的系统指的是车载操作系统的显示。CES 2019亚洲展展示的系统包括Polestar带来的全球首款搭载谷歌安卓AutomotiveOS的量产机型Polestar 2。此外，参加展会的百度也尽力展示了一款小OS。

从品质上来看，目前的小OS还是基于安卓的，所以安卓是2019年CES亚洲区在车载系统上的赢家。展台上，几款搭载小OS的机型占据了大部分面积，而之前的主角阿波罗则展示了一款。这也能反映出百度思维的转变，转向利润更高的车联网业务。

交互

智能座舱的主要目标之一是交互，多屏交互和语音交互已经变得更加内容化。其实这基本上是智能座舱的一个标准。除了特斯拉是单屏外，其他车企更接受多屏。

在CES 2019亚洲展上展示多屏互动是主流，特斯拉的单屏似乎在没有展示的情况下就消亡了。无论是传统车企的长城，还是造车新势力的天际线，都是接受多屏互动的姿态模式，可以更符合中国汽车消费者的需求。

生态

在CES上，生态也成为智能座舱显示的焦点。无论是奥迪这样的外来和尚，还是天车这样的新势力，都提出了生态的观点，这也符合智能座舱中车联网的本土商业化和服务能力的需求。

奥迪新一代connect互联网技术是一个开放的APP生态系统，是专门为中国消费者开发的生态系统。该系统也是基于安卓的开源平台，允许第三方开发者提供MMI定制服务和应用。

造车新势力Skycar宣布“智云”车联生态，并联合中国移动智星、高德、中科创达等11家小伙伴启动合作。Skycar将车辆安置在一个平台上，积累用户的操作动作、驾驶动作、金融、保险等数据。并建立一个小生态。

本土化

-align: left;">本土化关于跨国车企是一个最主要的话题，是不是造出中国消费者喜好的车、供应中国消费者喜好的效劳，就看本土化的才能怎样了。在CES Asia 2019上，展现本土化的有奥迪和群众两个品牌。

奥迪推出的全新一代connect互联科技，为中国消费者定制了开放式的APP生态体系，而群众经由过程投资中国言语交互始创公司出门问问，而且建立合伙公司的体式格局来供应本土化效劳，这也是群众此次展出的重点——群众问问。

群众问问供应的问问魔镜、智能车机等后装产物，是为了轻易更多的存量车C端用户对汽车智能化的需求，而关于前装车企的需求，群众问问能够供应语音手艺和定制化车载智能网联解决方案。

只是顶着群众的牌子，能够也只能效劳群众的车主，群众在中国有着充足体量的用户，包罗存量车用户以及每一年新增的300多万用户，算上群众团体旗下其他品牌的车主就更多了。

车内智能座舱的效劳，或许说是车联网效劳，是须要更多的玩家介入进来供应效劳，因而，智能车载音频文娱效劳商听伴，宣告开放K－radio内容运营云平台，让车企和协作伙伴具有音频内容自立管理权。

2、自动驾驶注意落地

自动驾驶手艺的商业化，尤其是L4级别自动驾驶的商业化，周期能够会冗长，由于车辆自身的电子点起架构水平以及算法磨合、民众接收水平、途径及法律法规等，都影响L4级别自动驾驶的商业化。

在CES Asia 2019上，自动驾驶参展的企业更多的是ADAS公司，也就是L2级别自动驾驶，参展的ADAS公司包罗了Maxieye，赛格导航、合盈光电、怡利电子等公司。

除L2级别ADAS公司外，被业界以为更靠近落地的是L3级别自动驾驶。展现L3级别自动驾驶才能的公司包罗了上汽、四维图新、德赛西威、嬴彻科技等，个中嬴彻科技宣告了重卡L3自动驾驶样车嬴彻1号。

L4级别自动驾驶反而在展会上举行展现的未几，四维图新有展现L4级别自动驾驶，而且与Ibeo、亮道智能、德赛西威举行了L4级别自动驾驶的协作，进入2019猖獗在自动驾驶拓展同伙圈的四维图新值得研讨。

建立一周内的中智行从没有参展，但是在CES Asia 2019时期，宣告将会建立上海研讨院。作为一家建立不久的自动驾驶公司，中智行志在供应RoboTaxi效劳，而且与一汽达成了协作，现在正在运用红旗轿车举行自动驾驶测试。

跟着上海研讨院的建立，中智行将会具有南京、深圳、硅谷和上海四个办公场合，这对始创公司的管理才能提出了更高的请求，对公司的资金效力也提出了更高的请求，这都是这家始创公司须要面临的困难。

自动驾驶行业照样初级阶段，须要更多的人、更多的资金、更多的公司进来，才有能够把这个行业做起来。情愿置信自动驾驶会完成的你，情愿为完成自动驾驶的你，能够挑选投身这个行业来。

CES Asia 2019正式落下帷幕，这意味着CES 2020已不远了，愿望看到什么样的新手艺呢？

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