CES现场丨将来出行什么样？梅赛德斯-疾驰EQ科技日给出了一些谜底

在“奔驰驰骋EQ技术日”活动现场，驰骋C级、E级、S级三款车，构成了“CES”的威望。

驰骋官方工作人员解释道：“这个创意的灵感来自于三款主力车的名字，正好和“CES”重合。本次CES展会的焦点——智联科技，正是奔驰特别关注的，代表了未来出行的新需求，也是EQ品牌关注的焦点，在EQC已经有所展现。”

那么，纯电动出行未来会出现哪些应用场景，在智联汽车上能感受到哪些新体验？

以新EQC MBUX的智能人机交互系统为例。它具有“实景穿越导航”功能，可以将导航引导信息与驾驶员看到的实景叠加。这样，司机就能确切知道确切的路线在哪里。

该功能在道路多、车道多的路况下极其有用，例如在环岛路、立交桥路等路段，驾驶员可以足够直观地找到准确的道路，不再需要边找路边忙着开车，只需按照叠加在道路上的假路线行驶即可。

按照奔驰的规划，MBUX智能人机交互系统更有潜力可挖。未来将配备“智能感受助手”等功能，提供更人性化的出行服务。届时，用户可以通过“读心术语音助手”流程与车辆进行同一次会议，了解车辆状态和充电服务。

如果用户自行为车辆充电，EV优化路线规划功能可以根据未来能耗、路况、充电站、充电桩信息等及时信息，优化导航路线。

这条导航路线将根据及时的信息每2分钟创新一次。一旦系统发现车辆功耗过高无法到达规划位置，或许之前规划的目的地充电桩已经被占用，就会自动找到符合要求的新位置，推送新的导航路线。

为了进一步应对驾驶员的里程焦虑，系统还会有在到达各个目的地时设置最小电量的功能，从而在越来越多的省电路线上行驶，保证车辆能够有足够的电量前往下一个目的地。

一旦自动驾驶完成，我们在车上可以做些什么来打发时间？奔驰工程师认为，汽车应该成为人们的“第三生活空间”，把纯粹的交通工具变成休息娱乐的场所。

为此，他们开发了车内游戏，并将其称为“令人陶醉的车内娱乐空间”。在这个EQ技术日，智家骏居然在一辆EQC展车上体验了这种车内5D游戏。

车辆静止时，中控屏变成游戏显示屏，方向盘、油门/刹车踏板、安全带等。可以互相配合模拟游戏的操控和氛围。

智家君体验的游戏是赛车游戏。当你踩实车的油门踏板时，游戏中的车会加速，当你踩刹车时，游戏中的车会减速。转向也是通过过程方向盘来完成的，但转向力比实际驾驶大，韧性增加显著。

除此之外，车内很多系统也会和游戏同步东西。比如我踩油门的时候，风量会增加，让人有更真实的加速感；当我的转向错误出现“碰撞”时，会通过工艺预紧功能将安全带收紧，模仿碰撞感；当游戏画面中的光线发生变化，日出日落等场景浮现时，驾驶舱氛围灯也在同步调整颜色。

就真实体验而言，这种软硬件和谐的醉人游戏体验，确实增强了互动感，让玩起来更加逼真，自然也就变得更加放纵。

通过与奔驰工程师的交流过程，知家君了解到，这款陶醉游戏的合适场景是在自动驾驶模式开启后，方向盘、踏板等被设定的。将与车辆的控制“断开”，车辆将完全移交给自动驾驶系统进行控制。而且，该系统还处于“视点阶段”，暂时不会在EQC进行量产。

据工程师介绍，MBUX智能人机交互系统将持续升级优化，并将继续深化与当地供应商在车内互联服务上的合作，以连接更多的互联网生态系统，在更多场景下为驾乘人员提供服务，如车内语音点餐、外卖等，

全新EQC不仅是EQ品牌的首款量产车，并且是“中国制作、专属中国”计谋下的首款电动车型，将针对中国市场供应无忧用车体验。将来，梅赛德斯-疾驰将供应基础涵盖悉数电动车运用场景的“星”级充电效劳，包罗：家用智能充电墙盒、大众充电桩、机场代客充电效劳、24小时途径救济充电效劳以及梅赛德斯-疾驰专属充电站等。

依据计划，疾驰充电效劳将会掩盖全国300个都市以上凌驾90%的大众充电桩，并针对个中近15万个充电桩的状况举行及时精准显现，个中直流充电桩将凌驾5万个。

面临电气化的厘革趋向，戴姆勒计划了“三管齐下”的战略，即在EQ BOOST（电气化内燃机手艺）、EQ POWER（插电式夹杂动力手艺）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池手艺）这三个手艺领域举行探究。

现在，EQ BOOST所代表的电气化内燃机手艺已运用在了疾驰车型上。这项手艺经由过程搭载48V智能机电及优化内燃机，来下降油耗和二氧化碳排放，梅赛德斯-疾驰旗下的C级、E级、S级、CLS轿跑以及全新GLE SUV的局部车型上已完成搭载。

EQ POWER代表的是插电式夹杂动力手艺，新款S 560 e L就运用了这一手艺。该车的混动体系由270kW的3.0升V6涡轮增压汽油发动机以及90kW的机电构成，混动形式下的综合最大功率可达350kW，综合最大扭矩为700Nm。在纯电行驶形式下，新款S 560 e L可完成约50km的续航里程，百公里综合油耗只要2.1L。

而在燃料电池手艺方面，梅赛德斯-疾驰GLC F-CELL成为了环球首款搭载燃料电池和蓄电池体系的插电夹杂动力车型，在此次EQ科技日现场，也停放着一辆实车。

梅赛德斯-疾驰GLC F-CELL除依托氢燃料电池驱动车辆外，还可依托蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种事情形式之间切换。它具有4.4kg的氢气装载量，燃料电池的续航里程为437km，锂离子电池还能供应约49km的纯电续航里程。在加氢站增补氢气时，只需3分钟便可以充溢，在效力上能够媲美传统燃油车。

在智驾君看来，在哪条手艺线路最好尚且没有谜底的当下，任何一条线路都还存在手艺瓶颈，但这也意味着任何一条线路都有胜出的能够。在我们还看不到终究效果的时刻，最明智的挑选只能是“多线并进”。

实在，“多线并进”不只是在探究阶段的一种最保险的挑选，更是以后这个新能源车厘革时代最稳妥的过渡体式格局。只要让市场来举行磨练、举行探索、举行挑选，能力终究肯定最适合提高、最适合商业化的线路。

将来的智联出行、环保出行终究会是甚么样？现在没有定论，统统皆有能够。