群众福特同盟商洽结局！共创自动驾驶合资企业

大众与福特的合作谈判最近获得了新的希望。据可靠消息，大众与福特汽车公司及其子公司Argo AI关于自动驾驶汽车的合作谈判即将结束，双方最早将于7月完成协议。据知情人士透露，合作谈判中最便捷的话题大部分已经处理完毕，两家公司设计并举行全面合作，打造自动驾驶领域的全球巨头，并开始与Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise合作。

最近大众和福特的合作谈判有了新的希望。据可靠消息，群众集团与福特汽车公司及其子公司Argo AI关于自动驾驶汽车的合作谈判已接近尾声，双方最早将于7月完成协议。据知情人士透露，合作谈判中最便捷的话题大部分已经处理完毕，两家公司设计并举行全面合作，打造自动驾驶领域的全球巨头，并开始与Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise合作。

与常见的车企联盟不同，大众和福特不会因为联盟而相互持股，而是通过建立团结委员会的过程来完成联盟管理，福特和大众将作为两个独立的实体进行继承和经营。

由于人工智能和互联网的快速增长，汽车行业正在经历一场伟大的革命，自动驾驶具有威胁性，这必将引起行业的颠覆性革命。因此，自动驾驶汽车成为汽车厂商与科技巨头合作的症结。研发；d、自动驾驶的制造和测试是“烧钱”的一类，自动驾驶的巨额投资回报率和详细回报时间极不确定。但福特首席执行官吉姆哈克特(Jim Hackett)透露，自动驾驶汽车和其他新兴移动服务可以或可能增长到10万亿美元的市场范围。投资周期长，风险高。自动驾驶企业联盟共享资源、共担风险是大势所趋、大势所趋。

协作生长进程

前段时间，大众汽车宣布停止与硅谷的先驱公司Aurora Innovation Inc .合作，不再作为自动驾驶技术合作伙伴。在一份声明中，该团体发言人谈到与奥罗拉的联盟时说，“我们的合作关系已经结束。”在明年拉斯维加斯举行的国际消费电子展(CES)上，这家德国制造商宣布将与Aurora合作开发自动驾驶汽车技术，以帮助其推动以奥迪豪华车为首的自动驾驶技术的增长。

据知情人士透露，人们和福特一直在讨论投资由福特支持的自动驾驶汽车创始人Argo AI。一位知情人士表示，Argo AI被两家汽车制造商估值约为40亿美元。群众和福特正在议论的框架将是建立一个类似于合资企业的实体，两边对自动驾驶软件具有一致的所有权.

今年1月，在底特律车展期间，大众机构与福特汽车公司正式宣布将组建业务范围广泛的全球战略联盟。此外，两家公司还签署了第一份合作协议，旨在探索自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车领域的潜在合作机会。根据协议，两家公司最早将于2022年推出面向全球市场联合开发的商用车车型和中型皮卡车型。战略联盟有利于双方合作，以特有的功能和技能分担车辆结构中的成本，从而显著提升业务范围和运营成效。大众汽车首席执行官赫伯特迪斯表示，与福特的合作具有主要的战略意义。

2月底，《华尔街日报》援引知情人士报道称，大众汽车集团设计向福特汽车公司的自动驾驶部分Argo AI投资17亿美元。其中，投资6亿美元作为股权投资，确保大众和每家福特公司都有一半的业务。另外11亿美元用于研发；阿尔戈AI的研发和运营。

福特董事长比尔福特在今年3月的一次集会上透露了自己的表现：“大众和福特在地理位置和产品线上异常一致。”“我们都意识到，尽管我们的资产负债表非常庞大，但没有一家公司能够单独做到这一点(自动驾驶)。”最近，福特透露，正在与群众进行谈判，但没有详细的希望程度。“许多领域的讨论都非常有效。当细节更加确定时，我们将分享最新的希望，”该公司在一份声明中表示。群众拒绝对谈判的希望发表评论。

6月12日，Argo AI在底特律成立了新的自动驾驶测试团队，使用福特Fusion混合动力汽车将测试业务扩展到美国五个城市。福特透露，新车配备了升级的传感器，包括雷达和摄像头，具有更高的分辨率和驾驶感。

群众福特的协作从轻型商用车和皮卡范畴最先，跟着时候的推动，协作逐步深切到自动驾驶范畴，若是协作顺遂，两边的协作或将掩盖更多车型。

批评

行业启发

车企间的同盟协作已不是新鲜事。早前，日本汽车厂商本田就与通用杀青计谋协作，并向通用旗下无人驾驶汽车公司Cruise投入27．5亿美圆。本年1月份宝马和疾驰也传出再度牵手的音讯：据德国《商报》报导，宝马和疾驰可以或许团结开辟下一代紧凑型汽车——宝马1系和梅塞德斯A级家属，别的其协作内容还包罗同享自动驾驶手艺。

车企之间、车企与互联网科技公司之间的“强强同盟”申明，互联网时期是须要厘革的时期，也是须要协作的时期。群众福特、宝马疾驰都是多年的合作敌手，在面临幻化的家当厘革情势时都邑发生极大的危机感和顺势而为的急切感，经由过程同盟增添其在家当链中的话语权。在汽车进入自动化、网联化的新时期，厘革是偏向，协作是门路。

浅层协作有利有弊

现在多半车企同盟的协作体式款式都触及资源、股权之间的团结纵横，但这类协作的生长都不尽人意。以现在环球影响力最大的同盟雷诺－日产－三菱为例，2018年11月19日同盟的主导者戈恩被捕，让这一超等同盟的将来走向虚无缥缈。只管日产、雷诺和三菱都纷纷透露表现，戈恩被捕不会影响同盟的将来，然则外界已显着遭到同盟内部的抵牾。

因而，如文首所述，与以股权作为干系纽带的缔盟分歧的是，群众与福特协作的重心是产物和手艺，不触及股权交织，其缔盟存眷于计谋协同和资源整合同享。两者同盟的长远目标是，面临汽车家当电动化、智能化、网联化、同享化的新趋势，经由过程深切的协作为汽车家当大厘革做准备。

如许的浅条理协作有利有弊。好处在于若是两边在协作过程当中存在磨擦和难以处理的抵牾，随时可以或许消除协作干系自力生长或许另寻别家，可以或许在协作的过程当中连结自力性。然则，只要倚靠共同好处绑缚的深条理协作，能力倒逼分歧系统之间的深度融会，也只要深度融会能力真正高效高质的同享资源和共担风险。怎样能力做到深条理协作？这就须要两家企业在自动驾驶行业标准、家当链上的一致与融会，突破分歧企业和市场之间存在的怀疑与壁垒。现在来看，群众与福特的协作明显不具有这类深度融会的上风。换句话说，协作条理上的“适度”是企业协作还需斟酌的题目。

永久的好处驱动

“没有永久的仇人，只要永久的好处。”自动驾驶研发动辄须要投入几百亿美圆，资金活动越大，好处分派题目的影响力就越大，任何好处抵牾都能激发协作中的大震惊，此次群众与福特的协作背地也必有资源团体的操作和影响。好处能绑缚合作体，也能分离协作体。

汽车家当正阅历大厘革时期，家当款式正在重构，汽车行业处于电动化、网联化和自动化的风口上。群众与福特经由过程缔盟协作的体式款式，确切能为相互的自动驾驶研发带来更好的生长。然则，这些老敌手们是不是真能不计前嫌，在自动驾驶合作云云猛烈的市场上相互信托相互协作共同生长呢？照样又要“落俗套”的发生分歧终究各奔前程？