外企进入中国自动驾驶市场三种体式格局

中国巨大的市场规模一直是外国公司梦寐以求的。同时，中国市场也是一个国际市场。越来越多的外国公司来到中国市场，为中国消费者提供服务。

外国公司自然没有理由错过自动驾驶这个潜在的巨大市场。目前，外国公司进入中国自动驾驶市场的模式大概可以分为三种：1。与供应商的合作；2.外国法人自行研究；3.建立合作公司进行自我研究。

以上三种姿势不可能完全不同，因为融合了自动驾驶技能。但以上三种姿态的中间在于，外企进入自动驾驶市场，中间技术，尤其是中间信息的归属(包括但不限于高精度地图)。

外国公司进入中国自动驾驶市场的例子不尽相同，包括整车公司、供应商和科技公司。这三种类型的公司根据自身的特点有自己的风格。下面，我们来看看外国公司在中国市场进入自动驾驶行业的三种风格。

1、与供应商协作

与供应商合作是国外汽车企业的主要方式。准确的说是国外汽车品牌，在中国，有必要在中国市场追求自动驾驶供应商。

虽然车企在自动驾驶领域投入了大量的人力、物力和财力，但按照车企一直接受的供应商体系，自动驾驶作为一项新技术，最终还是需要融入到车辆中，然后供应给消费者，这是车企的思维。

按照这个思路，在自动驾驶这一类，大部分车企都是靠供应商的脚色。除了通用收购Cruise，以及自身的成长，在软银愿景基金和本田投资前后，福特汽车收购了Argo，以及自身的成长，最近还和大众在自动驾驶领域进行了合作。

在中国市场，国外品牌车企还没有收购原公司，所以还在和供应商合作讨论自动驾驶。比如剩下的L4自动驾驶合作，奥迪和华为都是控股，驾驶和道路合作偏向。2018年底，即将开通的延崇高速公路举行了测试。

或许这是国外品牌车企在中国进行自动驾驶研究最重要的模式。一方面，自动驾驶技术还处于起步阶段，距离量产还有另一段长时间。其次，车企自身对自动驾驶技术的定位是接受供应商计划。

至于通用和福特，理论上两家公司都收购了自动驾驶公司，他们会靠自己成长。未来，他们将各自接受自己自动驾驶公司的技能，前提是能够满足大规模生产的需要。至于中国市场会接受什么样的姿态格局，这还有待考察。

2、外国法人独资自研

目前，自动驾驶领军企业Waymo在中国上海成立了外商独资公司。然而，除了成立公司之外，没有进一步的官方行动。我在业内听说过很多事情，包括聘请员工进行本地化自研，甚至听说是关于收购一家中国自动驾驶公司。

从可行性来看，聘请员工进行本地自研的可能性，远高于收购中国自动驾驶公司。不是说Waymo没钱做并购；但是并购。a毕竟没有成本。

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