图森未来或完成单轮2亿美元融资，中国自动驾驶商业化先看重卡？

6月20日，北京，有消息称，图森未来将完成2亿美元融资。投资方为CDH投资和新浪资源，双方各出资1亿美元。本轮融资应该属于D轮，也就是说这2亿美元包括新浪资源在2月份正式宣布投入的9500万美元。

在完成2亿美元后，图森未来的D轮应该很接近了。单轮融资2亿美元，对图森的未来和中国自动驾驶产业都具有重大的积极意义。在未来的日子里，我希望看到更多的自动驾驶创业公司在融资上胜出。

事实上，除了重卡自动驾驶这个品类，据车志军的熟人透露，另一个子品类也将在下周迎来重卡融资的正式公告。下半年可能会有，也可能不会有更重的融资官公告，然后可能会有，也可能不会有真正的“王炸”。

资源纷纷投币自动驾驶贸易细分品类，也符合行业对自动驾驶贸易顺序的推断：封闭场景(矿区、港区)的贸易，半开放通道(高速公路，这个看政策)的贸易，完全开放通道(如RoboTaxi)的贸易。

1、加强自信心的2亿美圆

2019年，美国自动驾驶的融资疯了：第一，中国人过春节的时候，极光宣布获得5.3亿美元的单轮融资，打破了Zoox链接的自动驾驶公司的单轮融资记录。但不到两天，努尔宣布获得软银愿景基金高达9.4亿美元的融资。

Aurora和Nuro只是美国自动驾驶猖獗融资的头头。然后，在4月，优步ATG宣布从软银愿景基金、丰田和电装获得了10亿美元的融资。今年5月，通用汽车Cruise宣布从软银愿景基金、普信、本田、通用获得11.5亿美元融资。

除了官方公布的融资外，还有一笔没有正式公布的融资，包括大众投资福特Argo高达17亿美元的融资，还没有正式公布，还有Waymo与大众的潜在合作。不过，今天的最新消息显示，Waymo与日产-雷诺联盟打破了自动驾驶方面的合作协议，但并未触及投资。

与美国自动驾驶公司融资猖獗相比，进入2019年后，中国自动驾驶公司的融资措施放缓，没有单轮融资超过1亿美元，导致前头部企业Roadstar的出现，而美国自动驾驶公司则进入10亿美元的融资门槛。

2019年，自动驾驶军备竞赛也进入每年燃烧10亿美元的水平，指的是乘用车自动驾驶的范畴。然而，在其他领域，自动驾驶的交易也需要大量的资金支持。

图森未来将完成2亿美元的单轮融资，使图森未来可能有相对富余的资金完成自身的战略规划，如扩大中美无人驾驶的商业化运营范围，架设图森未来与OEM、Tire 1、传感器消费者的合作，完成无人驾驶动力、制动、控制的系统集成。

对于行业来说，尤其是对于中国的自动驾驶行业来说，无疑是在注入新的自信。最近自动驾驶公司的消息在业内满天飞，有猎头透露，今年愿意进入自动驾驶行业的人都不如客户，包括融资信息的缺失。这些都符合Gartner曲线，现在是行业下行周期。

而自动驾驶在细分品类中的应用，大多是行业先降后升的驱动力。包括重卡自动驾驶在内的自动驾驶行业在细分品类上可以或可能有所突破。

2、自动驾驶先注重卡？

重卡代表分支物流，意思是分支物流。

高速公路可以或许理解为是关闭情况的途径，因为对行驶车辆的速率有请求，而且阻隔了如同行人、自行车、摩托车等在速率和偏向不确定性更高的东西，比拟公然途径，高速公路的情况会相对单一。

除图森将来对准了重卡自动驾驶，智加科技、嬴彻科技等始创公司，也对准了重卡自动驾驶，还包罗其他一些涉足重卡自动驾驶，但不以重卡自动驾驶为主营业的自动驾驶始创公司。

车智君前后体验过智加科技和嬴彻科技的自动驾驶重卡，个中智加科技的是在高速公路上的自动驾驶重卡，而嬴彻科技是在关闭场景的自动驾驶重卡。虽然都是经由了精益求精的测试，才开放的乘坐体验。

也只要经由一次又一次的测试，才能确保产物的稳定性和安全性，才能终究的产物化和贸易化。在贸易化方面，上述三家自动驾驶始创公司，都提到了运营才能，但三家的弄法都有所不同，有时机将会细致解读。在将来，重卡自动驾驶的贸易化，一定是和运力挂钩的贸易化。

在重卡自动驾驶行业从业者看来，这个范畴是比乘用车自动驾驶还要大的市场，而且因为重卡行驶的地区和途径，拥有着更适合贸易化的前提，如场景单一、运营时候是深夜等等，都让重卡自动驾驶从业者感觉到高兴。

高速为主的场景，让重卡自动驾驶贸易化，可以或许从仍须要司机的自动驾驶级别最先，比方，嬴彻科技就是愿望推L3级别重卡自动驾驶，而且在CES Asia上宣布了L3自动驾驶重卡样车嬴彻1号，主打的就是高速全场景，仍须要司机值守，以为可有用下降油耗，这对重卡车队也有吸引力了。

自动驾驶的贸易化，尤其是在作为消费东西的细分范畴的贸易化，最主要的是让买单的客户以为自动驾驶手艺可以或许有用下降成本，包罗油耗、人工、保险（进步安全性就是下降保险费用）。客户情愿买单，贸易的逻辑就建立。

至于重卡自动驾驶贸易化，须要怎样详细实行，以及重卡自动驾驶行业玩家的细致情况，还请存眷车智今后的报导。