独家：华为智能汽车解决方案BU组织架构详细解读

北京时间6月28日，华为正式聘请公众号“Huawei Hire”，首次公布华为智能汽车解决方案BU聘用通知。这个就业目标就是2020年的国内外应届博士。作为华为最新的BU，智能汽车处理解决方案BU于5月29日成立。

在录用通知中，华为首次对智能汽车处理方案BU的业务进行了正式解读：

华为智能汽车处理解决方案BU作为华为面向汽车行业的研发和交易实体，专注于为客户提供高成本、高可靠的智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能车云产品以及采用ICT技术的处理解决方案，帮助车企造好车，引领汽车进入数字智能新时代。

6月11日，华为发文肯定智能汽车处理方案BU的结构。华为智能汽车处理方案BU的以下部门为：

智能驾驶、智能座舱、智能车云将成为华为三大主要产品线；

业务增长部、政策与规范专利部、市场部可视为前台部门。

人力资源、质量运营、财务管理作为后台部门。

部分部门领导已经到岗，如计划与业务增长部、市场部等部门。

据了解，华为智能汽车处理解决方案BU的员工范围将只有几百人。但这不会是华为汽车业务相关的员工总数，因为大量的员工会分散在不同的部门，比如HiCar、自动驾驶芯片等等，属于不同的部门。

详细来说，华为智能汽车加工解决方案BU可以根据客户的需求，对BU本身以及华为其他部门的技术人才进行工程化、产品化，从而实现贸易的实现。

如录用通知所述，华为智能汽车处理解决方案BU是华为的研发；汽车工业的研发和贸易实体。所以华为想聘请反应灵敏的技术研发人才和贸易人才，这次聘请的2020年应届博士就是为了做好人才储备。

6月20日，任发布电子邮件声明【2019】061号，表示“今年我们从全球招聘20-30名青年人才，明年我们要从全球招聘200-300名。这些少年天才就像泥鳅一样，钻我们的结构，激活我们的部队。”

无论是任关于招聘青年人才的个人文件，华为智能汽车解决方案BU依然面临着新招医生的问题，明确表示华为正在积极为未来储备人才。

从本次录用通知的展位设置和申报情况来看，智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车处理方案设计与集成研究研究员、车联网大数据研究员等5个展位，基本都是根据结构架构的需要进行相应的录用。

即使华为多次表示不造车，外界依然持怀疑态度。从最新的华为智能汽车加工方案BU的结构框架和目前的员工聘用情况(包括沟通和学校招聘)来看，很明显华为仍然专注于成为智能联网汽车增量件的供应商。在目前华为智能汽车处理方案BU的框架下，不可能造车。

从技术层面来看，华为的汽车技术还有很大的成长空间。从行业合作伙伴的角度来看，华为不仅需要扮演产品和加工解决方案服务器的角色，还需要扮演产品和加工解决方案集成商的角色。

据车志军检查，华为智能汽车解决方案BU仍在调解过程中。希望随着调解的深入，一些存在的问题能够得到处理，构成足够的战斗力，而华为服务客户的优秀传统——敏捷解决问题的能力，将为汽车行业带来骄傲，更快地带来各行业的增长迭代节奏，更好地服务人类的美好出行。

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