没有爆仓的双十一，快递公司都悄悄干了些什么

在四川大学江安校区取快递现场，人潮涌动的场景堪比春运高峰的火车站。此时距离“双十一”只有三天了，今年的快递似乎比以前更快了。

相比往年报纸上频繁出现的“爆料”“包裹一个月没收到”的情况，今年的快递公司似乎没有给我们投诉的机会。

是因为业务量减少了吗？

事实上，根据国家邮政局数据，今年各大电商企业“双十一”快递订单达3.5亿件，全国所有邮政、快递企业共处理快件2.51亿件，同比增长52%。包裹比较多，但是速度比较快。在死去的快递公司背后，中国快递行业正在经历一次重大升级。

空运：不求人自建机队

据说前两天成都双流机场的大雾造成了数百次航班延误。当很多乘客看到顺丰、童渊、申通的快车率先起飞时，他们在机场默默等待，没有抱怨。

这不是一个段落。在今年的“双十一”航空运输中，不少快递公司确实陆续增加了货机和航线，以提高航空运输能力和流通时效。

航空运输并不是什么新鲜事。顺丰有自己的货机也是众所周知的事实，但值得注意的是，包括童渊和申通在内的几家公司已经从向航空公司预订仓库转变为购买自己的飞机和自建机队。

自去年底童渊开通“杭Xi安”往返货运航线以来，今年8月又新增了“广Xi安”货运航线。申通快递方面，有业内人士透露，今年“双十一”国内航线航空运力提升200%，国际航线开通全货机包机。

一向以时效性著称的中国邮政，不断“买中买买”。公开数据显示，EMS旗下邮政航空公司机队规模目前已超过20家。

可见，建立自有航空和布局航空货运正成为几大物流公司的战略重点。毕竟，拥有自己的货机，从航空运输的及时性和可控性来说，无疑比依赖他人更有保障。

高铁：快递的新姿态

与空运相比，大多数快递公司使用低成本的陆运。不过，除了传统的汽车运输，今年快递公司还有另一个——高铁货运的选择。

11月11日至20日，共投入“双十一”运输大战高铁列车170列，总运力2650吨，这是国家铁路局首次与快递公司合作启动高速快递服务。

高速铁路虽然目前没有专用货车，快递包裹只能堆放在客车上，但既能利用闲置运力，又能达到比汽车运输更高的效率，是一种有益的尝试。不排除未来，快速高效的高铁将成为陆地交通的常规方式。

电子面板：表达信息

很多消费者可能会发现，在今年拿到的快递包裹上，之前的多份面纸已经不见了，电子面纸取而代之。这个小文件，以前通常只在顺丰快递上看到，现在被越来越多的快递公司使用。

与传统的面单相比，电子面单最大的优势在于取消了快递记录的环节，在下订单时就完成了运单号的匹配，大大降低了出错率。

以菜鸟网络智能分单为例，这套基于电子面单的系统，一天可以处理 2 万个包裹，从订单生成至发货，快递的路径已经被分配好，物流公司不需要进行二次分拣，快递员也能提前知道自己即将进行派送的区域及包裹数量，效率大为提高。

电子面单的普及，与阿里巴巴旗下的“菜鸟网络”不无关系。2014 年 5 月，菜鸟网络联合三通一达等 14 家主流快递公司推出公共电子面单平台，当时电子面单使用率还不足 5%，而如今，行业里电子面单的使用率已近 60%（截至今年 3 月）。

仓储：近水楼台先得月

虽然大部分快递运输是购买之后才发生的行为，但实际上，在购买行为未发生之前，仓库也已完成了部分备货行为。

今年“双十一”第一个收到包裹的佛山用户，从下单到收货仅用时 13 分钟，靠的就是菜鸟联盟所谓的“爆品下沉模式”，即通过大数据分析，提前将爆品下沉至末端仓库，从而做到快速发货、派送。

但说到底，正是由于仓库与消费者离得近，才使得快速配送成为可能。这就是为什么阿里、京东等在全国各地建立本地仓库的原因之一。

截至 2016 年 6 月 30 日，京东在全国范围内拥有 7 大物流中心、234 个大型仓库，天猫超市也在全国 11 个重点城市实现了分仓运作。两家的仓库分布已形成一定规模，才使得当时达、次日达、甚至 2 小时达成为可能。

至于自动分拣和仓储机器人，则算是如今“智能仓库”的标配了。比如中通、韵达两家公司都用上了自动化分拣系统，菜鸟网络、京东两家的仓库中，机器人的身影也随处可见。机器取代人工，不仅是快递行业的趋势，也是很多劳动密集型产业的大势所在。

物流升级：不再拖电商后腿

过去我们常说，电商的繁荣带动了物流业的壮大，但物流却成为了电商发展的瓶颈。如今，在电商的推动下，能力不断得到扩展的物流业，也在为电商铺平道路。

到达更远的地方、速度更快、运费价格更低，当物流不再成为网购的障碍时，无形中也拉动了网络消费。一直慢半拍的物流业，最终还是渐渐赶上了电商的步伐，甚至开始反哺电商。

可以说，中国的物流正在进行一次全球罕见的快速升级，并且在可预见的几年内，这个升级还将继续朝着自动化、智能化的方向发展，物流企业之间的竞争也将从覆盖领域转向物流速度和服务质量，这对于消费者来说绝对是件好事。