乐视大家族再曝危情：多家供应商向易到“讨薪”

易用车“欠费”风波仍在酝酿。

经过4个月的欠款期，易车客服提供商河北钟瑞通信(以下简称“河北钟瑞”)向媒体爆料称，截至目前，易车服务还未向其支付超过220万元。

河北钟瑞负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示，多家易通代理商面临与河北钟瑞相同的情况，均无法从今年7月起从易通收回上个月的服务费，这笔费用总额预计数千万元。

易到“欠钱”

今年3月，陈畅拿到了一个“大订单”:他负责的河北钟瑞通信技术有限公司，和其他几家客服一起，拿下了易用车的客户。

“这是我们第一次接触互联网领域的客户。”陈畅向21世纪经济报道记者回忆道。陈畅介绍了Easy Access，并成为这个合作项目的负责人。虽然仅仅过了半年，易智就向河北钟瑞提出合同到期不续约，这在陈畅看来也是正常的：原来是一个客户和供应商频繁变动的市场。

然而，从7月份开始，易逸已经向河北钟瑞表示，6月份的服务费暂时不会按时发放。当时与河北钟瑞还有最后两个月的合作：双方合同将于8月到期。企业客服供应商的付款节奏一般是按月结算。在这个劳动密集型行业，这种支付节奏保证了供应商能够按时支付员工工资。

“一开始，易通承诺会在本周末或本月底补齐欠款，但随着一次次承诺的失败，易通也不再提什么时候还款，只是让你等着。”陈昌说，为了按时支付员工工资，他抵押了个人财产。直到11月21日，这笔欠款还没有全部交付给河北钟瑞。11月初，河北钟瑞两次收到易通共计40万元，但仍有220多万欠款未交付。

河北钟瑞是一家小规模的客户服务提供商，所以这几百万的欠款给公司带来了很大的压力。这也直接构成了这家企业选择公开双方矛盾的原因。

陈畅告诉21世纪经济报道记者，据他所知，不仅仅只有一家客户服务提供商有违约责任。“总共大约有五六家公司，自6月份以来都没有收到过容易支付的服务费。根据峰值，这些供应商提供给易购的座位数量约为1500个。”陈畅表示，河北钟瑞与易智8月份结束合同后，其他供应商仍在为易智提供服务。

“如果按照6月到11月，以及约1500个客服席位计算，欠客服提供商的债务金额约为5000万元。”陈畅向记者承认，5000万元是根据行业情况和拖欠企业数量估算出来的数值，但并不是一个准确的数值。

易易易反驳说，“欠款5000万”之类的谣言是毫无根据的谣言。但易逸目前面临的欠款实际情况如何？面对记者的提问，易逸没有给出答案。

“打官司的路太长了。”陈畅告诉记者，对于小规模供应商来说，通过法律途径解决问题需要太长时间。客服提供商最大的投入之一在于人工成本，只有按月付费才能解决企业投资成本的问题。

虽然陈畅表示，很多客服都面临着同样的易被欠款的困境，但截至目前，除了河北钟瑞通信之外，没有一家易接触的客服主动披露自己面临的欠款情况。与此同时，深圳的租车公司和汽车服务商正计划通过法律途径解决纠纷。

11月21日，《21世纪经济报道》记者独家获悉，深圳市大都会汽车服务有限公司、深圳市奥力达汽车等十余家易用车供应商联合向广东深圳某律师事务所提交诉讼材料，欲将易用车告上法庭。

易到承认存在尾款未结清情况

“由于最近努力改善客户服务体验，一些供应商发生了变化，现在正在处理变更前后的事宜。一些不准备继续合作的公司有未结余额。”11月21日，易逸在提供给记者的书面声明中表示，欠款事件与公司资金链无关。但是，同时也很容易承认，确实存在最终款项未结清的情况。

在声明中，很容易将“未付款”对象描述为“个人”公司。然而，事实上，这个群体的规模正在扩大。上述联合发起“讨债”的10余家深圳公司分为租车公司和汽车服务公司两类。尽管企业数量众多，但欠款总额在250万左右，这个数额给容易接触到这个量的公司带来的直接压力并不大。

直接的挑战来自融资的麻烦。近日，一位不愿透露姓名的前中层员工向21世纪经济报道记者表示，易通融资确实遇到了一些麻烦，导致融资消息的公布一再延迟。距离上一轮好用的融资已经整整一年了。2015年10月，乐视收购易用车70%股权，成为后者控股股东。

在收购E-Easy 70%股权时，乐视董事长贾跃亭公开表示，将与E-Easy合作打造一款生态汽车，未来的生态汽车将是免费的。“退款”是E-easy长期以来颇具吸引力的标签之一，也让E-easy在C端倾注了大量资金，但这并没有扭转市场局面，尤其是在优步合并后，滴滴巩固了其在线汽车市场的主导地位。

目前尴尬的是融资受阻却缺乏造血能力。鼓励用户“充值”确实是

目前暴露的可能仅是易到资金链紧张的冰山一角。跳出来向易到讨薪的基本还是小规模供应商，他们大都无法承受欠款带来的压力。