被负面围困，站在乐视背后的易到如何回应？

从2015年乐视入股的那一天起，就很容易以主力的素质到达这家互联网旅游公司，正式跳入舆论风暴中心。乐视乐观时，人们对生态反馈的故事深信不疑；当乐视遇到危机时，人们觉得安逸的生活不会轻松，尤其是在依赖大量投资的旅游市场。

11月6日，贾跃亭公开反映，这一反常行为让人看到了乐视的困境。随后，乐视在美国的电动车制造厂停产，张艺谋等明星股东的投资被挥霍一空。乐视控股的轻松接入，就像是一根绳上的蚂蚱，最近又出现了新的麻烦。——有媒体曝光，容易欠5000万左右，爆发了资金短缺。

自从快感危机以来，你对“另一只蚱蜢”的所有好奇，今天都被“另一只蚱蜢”回答了。

谈周航：仍是易到CEO

9月26日，有消息称“易访问创始人周航将离职，乐视控股CMO彭钢接任”。在这方面，易得一再否认，认为这阻碍了易得融资进程。

11月22日，宜芝召开以“聚焦”为主题的媒体沟通会。今年5月上任的首席运营官冯全林正式回应称，周航仍担任CEO。被问及之前“出国度假”的传闻，冯全林表示这很正常。每个人都有自己的私人时间，需要放假休息。

从9月份报道周航离职开始，两个月很快就过去了，易访问始终保持沉默。媒体沟通会前，易通工作人员表示“公司想低头向前”，但这两个月，周航始终没有露面，也没有发出声音。但这家公司已经悄悄取得了一些增长。

谈业绩：创造连续增长纪录

第三方数据机构易观9月发布的移动出行市场数据显示，近期月活跃用户数增至511.33万，较8月增长约12%。从易观以往的整体数据来看，易观连续9个月保持稳定增长，创造了移动出行行业最长的连续增长记录。

在网上车市混乱的下半年，很容易实现增长并不特别令人意外。从2015年11月开始，大规模充值返现变得很容易。仅用一个月的时间就实现了近5亿元的总充值，日充值超过1000万元，惠及用户多达52万。

今年1月，益智再次举办“专车节”，累计充值9.65亿元，人均充值1285元，3天内全国新增车主30.6万人。当时专车市场有价格战，很容易取得初步成效，就是超越优步成为专车市场第二，年底完成日订单100万。今年4月，易购在周度的使用量超过了优步。

6月21日，在情感“见证人”发布会上，周航揭开了新的易得面纱：乐视风格的全新LOGO，乐视风格——的全新概念从“随时随地的私家车”变成了“共享汽车生态”。

谈乐视超级汽车：率先落地易到

今天，冯全林向媒体透露，乐视超级跑车下线后，率先登陆平台，有望成为国内首个实现自动驾驶的线上汽车平台。

这是否是噱头还不确定，但很多人对乐视超级跑车的未来并不乐观，这是不争的事实。尤其是乐视面临金融危机的时候。当初在美国高调投资的电动汽车制造商法拉第未来(Faraday Future，FF)，在乐视遭遇资金链危机后，也被传言要关停。

FF中国否认了这一消息，但内华达州财政部长和工程承包商做出了不同的回应。在他们看来，项目正在等待第二个施工阶段，这证明公司目前确实处于停工状态。

无论如何，这么多强大的对手都在布局智能汽车。乐视成功的几率有多大？

谈数据：提供更高效的专车服务

如果通过烧钱很容易获得今年激增的用户，那么就很容易在数据和技术方面取得大胜利。

据易通介绍，目前公司团队主要分为四部分：周航成立时的团队、乐视控股后派出的支援团队、包括冯全林在内的阿里外援，以及来自高德等公司的技术和数据人员。

随着团队变得越来越大，很容易在技术优化上投入大量资金。目前，已经取得了一些成就：

1.地图功能的提升：很容易要求地图精度的进一步提升。“高德和百度能找到的，很容易找到；高德和百度显示，5分钟就能到达，容易到达的车辆必须在5分钟内到达。”

2.记录用户用车习惯，预测用户出发和目的地，实现一键叫车。

3.Siri叫车：在IOS10环境下，成为国内首个支持Siri叫车的软件。

4.CIP服务升级：可接入所有航班和车辆进行信息查询，方便最先识别的业务用户。

5.多元化智能客服即将上线：人工连接数量下降90%。

谈风波：“欠款这件事并不存在”

近日有媒体报道，易到总计欠款约5000万人民币，其中欠了客服合作方河北中锐通信200万，债方还包括几家深圳的汽车租赁公司。

对此，冯全林回应称面对要上线的智能客服，这是公司“在技术变革面前必须要做的选择”，因此一些客服公司担心智能客服上线后，易到抛弃人工客服，因此这是诋毁的消息。至于深圳的租车公司，冯全林称，公司曾与全国1000多家租赁公司合作，其中最小的公司只有不到20辆车。为了便于管理，公司通过合并来优化，但是有些流程走得比较慢，因此有些人着急了。冯全林介绍，被曝欠款的两家公司中，其中一家已经在今年3月终止合作了，另一家只是欠款5000元而已。

在冯全林看来，“这背后有很多原因”，并认为也许是自己比较直接和强硬的管理手段，引起了一些人的不满。

谈目标：继续发力专车第一品牌

经过2016年的持续增长，在专车市场取得了市场份额第一、司机数量第一的成绩，对于未来，冯全林坚定地称，“继续发力专车第一品牌”。

想要实现这一目标，易到目前手握的优势是网约车新政。“从一开始就主打品质”，因此易到平台上沉淀下来的都是有消费能力的用户，他们不会因为取消补贴，而回到公交系统。因此冯全林称，“对新政，我是双手欢迎，对我们来说是欢欣鼓舞的事情。”

对于业务量最大的限行城市，有很多外地牌号的车在跑网约车，当他们接单后，因为限行问题，用户又不得不取消订单，这对用户体验来讲，极其不利。但是易到专车很少有外地牌号的车，“严格按照政府的要求去做”冯全林告诉记者。

据了解，易到目前也成立了政府沟通对接的部门，希望减少政策对平台的影响，继续扩大司机规模，提升服务，在大规模烧钱比拼结束后，用服务和品质稳坐专车市场第一的宝座。

在一篇名为《易到创始人周航，我的失败与伟大》的文章里这么写：

创业六年，周航说，最大的收获是不再忤逆内心，他接受今天的一切，“易到的今天，总结来说谁也怨不得，今天的果都是昨天种下的因。”

这句话适用于所有公司和事物，正如易到用补贴和服务，走在了专车市场的前列一样，未来易到能否实现“专车第一品牌“，决定者是如何搞定政策、资本的易到人。