易到陷欠款风波 回应称“钱在走流程”

怡怡供应商表示，自己被拖欠200多万元，而怡怡拖欠供应商的总费用达到5000万元；说起来容易，没有争议

乐视爆出欠费风波后，乐视控股旗下70%的易通路近日也卷入了欠费纠纷。

据媒体报道，易易欠人工客服公司河北钟瑞通信技术有限公司(以下简称钟瑞通信)200多万元，易易欠供应商的总成本高达5000万元。易用车供应商有十多家，准备联合打官司。昨日，易逸召开新闻发布会，易逸首席运营官冯全林公开回应称，易逸与客服公司、租车公司不存在欠款纠纷，是因为智能客服的推广引起供应商不满。另一方面，钟瑞通信等各方也放慢了态度，表示正在与易达沟通协商。

易到：有公司尾款未结清

11月22日，易用车首席运营官冯全林对易违约风波进行了公开回应。他表示，与客服公司、租车公司不存在违约纠纷。“客服属于我，默认不存在。智能客服即将启用，导致人工客服公司不满。”

此前，有媒体报道称，该易用车曾欠客服提供商钟瑞通信技术有限公司200多万元，还有五六家类似供应商被欠费用。截至今年9月，拖欠的费用总额为5000万元。

昨日，易逸回应称，货款已按双方约定的方式正常支付。但由于近期努力提升客户服务体验，部分供应商发生了变化，目前正在处理变更前后的事宜，部分不准备继续合作的公司余额突出。

冯全林表示，他负责的租车公司相关业务非常健康，不存在欠款纠纷。“被媒体曝光的两家公司中，有一家在3月份终止了合作，另一家只欠了5000元，正在办理。”

冯全林表示，一智一直在优化与租车公司的合作。他刚接手的时候，中国各种规模的租车公司不下1000家，最小的租车公司只有不到20辆车，现在只有几百辆。所以会有终止合作的公司没有收到钱，但是都在走流程，严格来说不是拖欠。

此外，冯全林还透露，易用车融资进展顺利，暂时不方便公布相关信息。

供应商：正在谈， 再等等

钟瑞通信是媒体披露的“讨薪”供应商之一。11月22日，新京报记者联系到钟瑞通信的领导之一陈畅。与此前对外声明不同的是，他告诉新京报记者，他正在与易志进行谈判，但拒绝进一步透露相关信息，称仍想“观望”

根据陈畅向媒体提供的情况，从7月份开始，易智就对钟瑞通信表示无法按时支付6月份的货款，还有最后两个月的合同期。此后，轻松获得相关资金的承诺一次又一次落空。

据媒体报道，拖欠货款的供应商可能会起诉维权。据报道，包括深圳奥力达汽车在内的十余家易用车供应商，正准备联合广东深圳某律师事务所提交诉讼材料，将易用车告上法庭。

昨日，奥力达汽车相关方对新京报记者表示，不知道此事。陈畅在接受采访时也指出，对于钟瑞通信这样的小供应商来说，打官司时间太长，这也是他们选择将矛盾公之于众的原因。

创始人：这事要去问乐视团队

好用的车欠费引起了很大的噪音。作为创始人，周航没有做出正面回应。周航、易智和乐视的微妙关系再次引起关注。

11月22日，新京报记者也联系到了周航。对方表示，今年，乐视团队已经在

很快，易访问否认了这一消息，称“这一谣言纯属谣言，意在阻止易访问正在进行的融资。”除此之外，还有传言说周航容易内部架空，他本人也即将重新走上创业之路。

在昨天易通的媒体沟通会上，有记者问周航是否已经退出易通。

对此，冯全林回答：“周航确实偶尔会因为工作原因出国。作为CEO，他也有自己的年假，但周航直到现在都是我们的CEO，每周一还主持总裁会议。”

支一说，周航的家在海外，他在外的很多活动和考察，都与公司的业务和未来的融资和业务合作密切相关。

观点

乐视钱紧，易到融资前景不明

2015年10月，乐视以7亿美元收购易用车70%股权，成为后者控股股东。

E-Car创始人周航曾公开表示，去年整个行业烧了200多亿人民币，他认为E-Car只有融入大生态才能继续发展。这可能也是周航接受乐视投资的原因。

没想到的是，乐视在易趣之前就有资金链紧张的问题。对于自住的乐视来说，显然很难为易用车提供大量的资金支持，所以易用车能否融资成功就显得尤为重要。

资深电信分析师马继华认为，为了跟滴滴抢市场，易逸也烧了不少钱。前段时间把100充回100的活动就是最好的体现。预储的方式确实可以缓解资金压力，但后遗症也很明显。“退款其实是一种债权关系。用户存钱后需要使用这笔钱，相当于还清了债务。没有大量的资金支持也很麻烦。”

业内人士

士表示，易到新一轮融资的前景并不明朗。他告诉记者，投资方对企业的信心很重要，主要就是业务的信心和资金链的信心。业务上，滴滴在中国市场一家独大，再怎么烧钱做营销也不会让市场产生太大的改变。乐视资金链紧张的问题爆出来以后，大家对易到也比较谨慎，不敢轻易去投了。

易到历次融资情况

2010年5月，易到天使轮获徐小平真格基金投资。

2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级A轮融资。

2013年4月，B轮投资获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资，而携程随后又领投6000万美元B轮。

2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。

2015年10月，乐视汽车以7亿美元获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东。当时，乐视董事长贾跃亭称将和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将免费。

调查1

易到司机：提现要等10天

11月22日下午，新京报记者以乘客的身份对易到进行了体验，多位司机认为，现在易到对司机的补贴不算多。

据司机方面的说法，现在各家平台定价基本上都在每公里2元左右，差别不算大。在提成上，滴滴收取的是20%的提成，易到则是25%，“拉了100多块，到手就74。”一位司机说。

提现政策也是司机们抱怨较多的一点。据司机口述，易到的提现时间要比滴滴长。按照司机的说法，易到提现要等10天，而滴滴方面则是每周二。（宓迪）

调查2

易到加入乐视评价两极化

自乐视成为大股东后，易到方面多次推出了“生态充返”的活动。所谓生态充返，是指在易到平台上充值，除了返现之外，还能获得相应的乐视产品：比如乐视影视会员及300元乐视商城现金券以及乐视超级手机、超级电视等产品。

易到称，正是由于“生态充返”，易到提前完成了“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标。然而实际在用户中评价如何？据新京报记者了解到，“生态充返”的活动在实际体验中存在着两极分化的现象。

从事媒体工作的张小姐告诉记者：“体育会员、影视会员都是好东西，我之前就有了，每次都还是返这个，感觉还不错。”有用户则表示，等到充返停了，不会考虑再用易到。

对此，有评论人士指出，尽管乐视产品现在存在一定争议，但实际上随着滴滴成为国内老大，易到和乐视也是到了不得不牵手的地步。