十年一剑，京东物流正式踏上社会化之路

以“开放、智能、信任”为主题的京东物流品牌战略发布会在京举行。会上，JD.COM集团推出了全新的“京东物流”品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌运营方式全面对外开放。

一个

看不见也追不上

淘宝鼎盛初期，大部分人都不知道JD。COM的姓氏。当时JD.COM的域名还是360buy，经常被误解为360集团的一个行业。

第一次见到JD.COM，应该算是企业家的黑马大赛吧。我记得当时JD.COM经常出现在企业家活动和杂志封面上，但他不知道JD.COM的具体路线。相比之下，当当网的平台是知名的，至少比京东好。COM的。

当时我就在想，这样的电商平台怎么会突然出现？从网站平台看不出什么特别的。要知道，当时我不知道每年会涌现出多少电商平台，甚至是本土电商平台。没人知道他们从哪里来，但最后回去的路是一样的。

还记得，第一次体验到JD.COM带来的刷三观的感觉，第一次知道电商购物也有同样的体验。当时，JD.COM开创了自建物流的路线，行业瞬间爆发。这不是死亡吗？同样，我也不能理解。虽然我知道JD.COM有很好的体验，但你真的需要所谓的极致电商配送服务吗？

直到2011年，作者当时还在深圳。早上7点左右，Yixun.com下有一个单独的小冰箱。中午，工作人员把它送到门口，并帮助打开包装，放在适当的位置。当时笔者意识到，那种到下个半月才收到货的网购根本不能算是电商服务。更重要的是，电商平台的大趋势已经走向标准化产品，不再是低成本小零件的世界。

另一方面，如今无论是淘宝、天猫、JD.COM、苏宁还是其他电商平台，什么样的产品都找不到，产品的价格和质量都无法与过去十年相比。在今天的电子商务环境下，我们怎么能不谈服务呢？

但是，京东物流此时不能轻易追赶。

2

开放源于对核心服务能力的控制。

从从不爱网购到依赖网购，作者的网购之路并不漫长复杂。据淘宝客户端统计，从2009年到2015年，笔者一共花了87元在双十一上，对于很多人来说可能还不如一个订单的金额多。

以作者为例。因为消费频率不高，对品牌信任的要求极高，品牌选择很少轻易改变。从笔者的角度来看，大货或者高价货应该选择有品牌信任的平台，大货的未来一定是B2C平台。所谓的B2C不应该以平台的形式来定义，不应该只以一个商家认证或者自营标识来划分。一个可靠的B2C平台，无论是第三方卖家还是自营平台，只要用户的购物体验出现问题，第一步就是要求平台承担责任，解决问题，这是消费者对平台的选择和信任。

从购物体验来看，天猫和淘宝没有本质区别。还是消费者不知道的商家在卖产品，快递和售后服务还是不满意。其实天猫缺的是SF，而不是四链接一到达。

市场上有句话：

从南到北，请选择童渊。从北到南，请选择申通。往南往南，请选择申通。发广东顺丰快递比申通慢。如果选择申通，可以等。你不想死。有两个可选大云，请选择大云。如果你想要最便宜的，请选择汇通。如果快递员希望你在15元以上，请果断放弃，改用顺丰快递。

现在，京东物流也可以是一个选择。

经过十年的发展，京东物流大致经历了三个阶段：2007 -2009年是起步阶段。JD.COM自主探索自建物流的商业模式，逐步建立了自己的仓储配送设施和自营团队，支撑了京东的规模。COM的数百亿业务；2010年至2015年，京东物流开始追求专业化、规模化的经济效应。通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效性和服务标准打造成为全球标杆，支撑千亿电商的体量，引领和重塑行业标准和规则。从2016年开始，京东物流将全面转向开放智能时代，通过技术创新和价值输出推动整个中国商业社会的进步。

和京都计划一样，京东物流的开业也是JD.COM的开业。通过开放核心电子商务服务能力，将扩大JD.COM的服务覆盖面。

三

物流开放的需求与担忧

无论市值还是平台交易规模，JD.COM和阿里还是有一定差距的。JD.COM需要进一步提升平台交易规模，高效扩大服务规模。正如JD.COM所说，JD.COM一直走在开放合作与探索的道路上。事实上，JD.COM在进行电子商务交易服务之前并不需要购买所有的流量。换句话说，哪里有交通，哪里就有JD.COM的服务。

在我看来，无论如何，京东物流的开业都可以算是一个不错的举动，尤其是对于消费者和商家来说。无论是天猫淘宝商家，还是JD.COM的第三方平台商家，他们对快递的需求都是巨大的，毕竟自己开不了快递。

对于京东物流的开通，中小商家可以更好的专注于商品管理，不用担心因为物流快递问题被用户追差评。

但随着京东物流的开放，京东物流的运营负荷必然会快速增加。京东物流配送还强大吗？等着瞧。