不用给员工发工资，HTT如何将超级高铁变成现实？

超级高铁公司HTT(Hyperloop transport Technologies)再次进入各大媒体焦点新闻，但这一次却宣布刚刚融资1亿美元，并不是因为新的技术进步。

今年上半年，马斯克提出的“超级高铁”构想经常登上头条，尽管最近的报道大多与Hyperloop One的内讧有关。然而，除了这家硅谷初创公司的利润分配丑闻，超高铁技术还有很多值得关注的地方。

与Hyperloop One相比，同样是超级高铁技术开发公司的HTT吸引的媒体关注要少得多，部分原因是该公司没有获得任何外部融资，上半年也没有进行大规模测试。不过，该公司已经宣布了两个交通项目——，一个在旧金山和洛杉矶之间；另一个将连接布拉迪斯拉发、维也纳和布达佩斯。

此外，该公司还以一种名为Vibranium的新材料吸引了媒体的关注，这种材料将用于超高铁的运输舱。

不适应

超高铁希望用低压管道通过运输舱运送旅客和货物。这个概念最早是由特斯拉创始人埃隆马斯克(Elon Musk)领导的工程师团队在2013年提出的。然后，他们向外界开放了这个概念，允许任何人根据最初的想法将其作为一个实际项目来实施。

马斯克的概念为这项技术所采用的具体推进方案留下了一定的空间，而运输管道和舱室的材料也没有明确规定。

“实现这个目标有两三种方法。”HTT公司创始人兼首席执行官德克阿霍尔博恩说：“解决方案总是不止一个。”

2016年5月，HTT宣布将在其网络中部署推进系统，该系统不同于马斯克工程师设想的方案。该公司当时表示，已获得劳伦斯利弗莫尔国家实验室的“独家授权”，在其运输管道中使用被动磁悬浮技术。

HTT方案的一大优点是，由于运输舱底部和整个管道安装了磁铁，运输舱可以悬挂在空中。这种磁体不需要额外的电源，因此可以降低施工过程的难度和成本。

阿赫伯恩强调，被动磁悬浮技术也可以保证乘客的安全。即使以每小时760英里(1223公里)的速度切断电源，运输舱也不会接触任何表面，直到速度降至每小时约22.3英里(36公里)。

“我当然不希望有人因为我的错而死。”阿伯恩说，“我们所有的选择都会尽可能安全。”

智能材料

HTT概念的另一个显著区别在于运输舱使用的材料。这家创业公司在今年5月底发布了一款名为振金的新材料，可能是斯洛伐克一位不知名的科学家研发的。

"真金是一种具有一些传感器技术的复合材料."Ahbourne说，“一些媒体认为只有传感器被添加到其中。但事实上，传感器变成了复合材料的一部分。这种材料非常智能，可以感知结构完整性、温度和压力等参数。”

真金最让人好奇的是它的名字。它最早出现在漫威的漫画中，成为美国队长的盾牌材料。

“美国队长的盾牌可以保护你，”阿伯恩解释道。“所以我们从真金那里得到了灵感。我的孩子也是漫威的漫画迷。”

HTT并不担心漫威会反对在新材料中使用这个词，但阿伯恩也承认他从未与漫威交流过。然而，HTT已经提交了一些注册商标和专利申请。

虽然HTT的振动金比漫威的更接近现实，但阿伯恩并没有过多解释其中的传感器是如何工作的。他刚刚提到

“我们必须在运输舱解体之前了解它的完整性。”他补充道，“如果在传送过程中发生这种情况，我们就能感应到，而且还有一层内舱可以保护你。”

这种材料很快就将公开演示。HTT表示，该公司正在加紧生产第一个全尺寸运输舱，它的外壳将采用三明治结构，在两个振金层之间增加一个夹层。阿赫伯恩表示，该公司正在测试不同的夹层材料，包括泡沫铝和“蜂巢材料”。

汽车之国

HTT尚未最终决定在哪里生产运输舱，但很有可能选择斯洛伐克。该公司与这个国家有着千丝万缕的联系，不仅与该国政府签订了在布拉迪斯拉瓦修建超级高铁的协议，而且还与振金的神秘发明人展开了合作。

“斯洛伐克的一大优势在于，该国的人均汽车产量超过世界上任何一个国家。”阿赫伯恩说，“大众、奥迪、路虎、捷豹等公司都在斯洛伐克设有工厂，因此当地在交通工具生产方面拥有充分的技术和知识。”

据阿赫伯恩估计，HTT可能在2020年修建布拉迪斯拉瓦、布达佩斯和维也纳之间的超级高铁，但他并不认为运输网络可以在这个时间段内建成。

他表示，与这些国家达成初步意向相对容易，但随后将会面临实质性的问题。由于与各级地方政府逐一达成协议需要花费更长时间，所以项目可能会推迟。

“斯洛伐克政府组建了一个专门的团队，他们真心希望能够帮助和改变这个国家。而我们面临的最大问题就是监管。”阿赫伯恩说，“所以有一个愿意落实这些事情的政府就显得非常重要。关键不在于资金，而在于获得政府的支持，毕竟资金是相对容易获得的。”

股权结构

HTT与Hyperloop One和其他超级高铁公司之间的差异并不仅仅体现在技术上。HTT的发起方是JumpStartFund，这个项目的主要理念是让世界各地的人都能公平地参与其中。JumpStartFund本身也是阿赫伯恩参与创办的。

“我们注册这家公司初期组建了一个小团队，然后为所有愿意加入这个项目而且每周至少能工作10小时的人提供股票期权。”阿赫伯恩说，“我们收到了200多份申请，最终的工程师团队约为100人，于是开始进行可行性研究。”

尽管经常被人称作志愿者，但所有参与HTT的人都获得了该公司的股票期权。据阿赫伯恩介绍，这些期权在该公司总股本中占据多数。

“公司目前聘用了600多人，另外还有50多家合作公司，所以总共大约有800多人。” 在近日腾讯科技的《HITECH INSIDER》节目中，HTT实验室的负责人德特奥德仁对腾讯科技透露。与个人参与者一样，所有跟HTT建立合作的企业都将获得该公司的股票期权，具体数量取决于他们的员工在该项目上投入的时间。

这种模式使得HTT可以在不借助外部资金的情况下启动项目，这也令业内人士颇感意外。与之相比，Hyperloop One目前已经融资1.6亿美元，并且已经开始采购了运输管道，还开展了推进测试。HTT宣布融资1亿美元，已经算是其一个比较大的项目进展了。

“我们其实不想融资，但仍有600多位潜在投资者希望投资。”阿赫伯恩说，“不过，我们还没有做好准备，钱对这个项目来说不是问题。”

阿赫伯恩坚称，HTT比竞争对手更适应市场，因为他们获得了被动磁悬浮技术的授权，而且在洛杉矶和旧金山之间的Quay Valley购买了长达5英里的土地，用于建设首条完整规模的客运超级高铁。

“Hyperloop One有着不同的计划。”他补充道，“他们希望尽可能多融资，尽可能快花钱，他们的目标也很大。他们做的第一件事情是购买运输管道，但他们并没有在这方面做任何事情。他们还进行了推进测试，由于这都是现有的技术，所以成本很低。”

“但这样也有好处，至少引发了关注，我们也在做同样的事情。我们希望吸引人们的兴趣，让他们参与其中，从而创造一套生态系统。所以我认为Hyperloope One的存在是好事。”

广告模式

HTT的另一个目标似乎是开发一套新的交通生态系统，并共同探索各种新的商业模式。

“通过太阳能面板和风力涡轮等整合在其中的可再生能源系统，一套完整的超级高铁产生的能量比它消耗的能量还多。”阿赫伯恩说，“这样一来，我们就能将运营成本降到很低的水平，从而在短期内实现盈利。”

阿赫伯恩表示，除了直接卖票外，公共交通公司还可以有更好的盈利方式。除了发电外，HTT还计划通过在增强现实车窗上出售广告的方式创收。

该公司还启动了一系列名为Digital Innovation Challenge的黑客松活动，合作方则包括汉莎创新中心和德国联邦铁路等。

该活动在介绍文件中写道：“这场黑客松的主要目标是为Hyperloop Marketplace提供应用解决方案，与现有的超级高铁应用系统无缝整合。”

目前还不清楚乘客能否在乘坐高铁时选择关闭广告。但由于超级高铁不太可能在几年内正式启动，所以还有很多时间可以探讨这个问题。