开启驾驶辅助系统后 车主依然要保持警惕

自适应巡航、变道辅助、防碰撞警告、盲点监控、自动驾驶.所有这些只是今天新车配备的驾驶辅助功能的一小部分。随着技术的不断升级，驾驶员对于如何使用汽车才能做到真正安全的意识越来越低。

很多经销商总是喜欢用先进的驾驶辅助技术作为自己的卖点，不断向购车者灌输所谓的新思想。手套箱里的用户手册越来越厚，用户不想看。随着汽车技术的不断进步，科学家们开始深入分析驾驶过程中的人的因素，探索驾驶员在前所未有的驾驶体验下的感受。

以下是科学家编写的高级驾驶辅助技术使用指南，但绝不会出现在用户手册中。

保持警惕

最近的一项研究发现，新车车主在买车后的第一个月是最谨慎的，他们会仔细了解自己的驾驶员辅助系统能做什么，不能做什么。但是一个月后，司机会在相对简单的路况下四处看看。毕竟，开放的高速公路会发生什么？

这听起来没问题，但关键是，虽然开放道路对人类来说非常安全，但有时也会对汽车的计算机视觉系统造成接近甚至超越极限的处理压力。

正因如此，在11辆特斯拉汽车使用自动驾驶仪撞上警车、消防车闪烁应急灯后，联邦政府决定对这一驾驶员辅助系统进行全面调查。

计算机不能像人类一样观察和理解世界。虽然今天的AI系统打败了世界上最伟大的棋手，但它仍然无法识别前面有闪烁警示灯的消防车。我们有强大灵活的常识储备，但汽车没有——。他们观察世界的唯一窗口是从视频剪辑中汇编的数据。

考虑到这一点，作为司机，我们什么时候可以放松，什么时候应该警惕使用驾驶员辅助系统？简单来说，就是时刻保持警惕。

新车中的危险检测系统是专为最罕见的情况设计的，其主要功能是提醒我们注意容易被忽视的危险信号。然而，在对司机进行调查后，我们发现很多人在买车一段时间后，不再简单地将其作为备用工具。最近的一项研究表明，当使用特斯拉自动驾驶系统时，驾驶员看路的频率更低，更多地关注非驾驶区域。

随着时间的推移，人们显然会过度依赖备份系统，不自觉地放松警惕。在最极端的情况下，司机可能直到听到警报才意识到风险就在身边。这时，人类驾驶员放弃了观察，将所有任务移交给驾驶员辅助系统。

共享驾驶让人更加疲劳

事实证明，不管大家开车时有多用心，盯着电脑开车其实比自己动手要难受得多。

乍一看，这应该是一次非常放松的体验，但实际上却出乎意料地累人。因为没有参与感，我们很难专注于眼前的一切。——沿着熟悉的路线，一切都在意料之中，长时间坐着会很快让大脑麻木。这根本不是人类擅长的场景。

在新闻中，很多朋友会很难相信司机按下自动驾驶开关后就睡着了。但这是另一个误解。——司机是真的安心睡觉，还是无聊中失去意识？

为了找到答案，研究人员为司机配备了大脑和视觉监控系统，发现使用自动驾驶系统的司机在必要时更容易睡着。如今，繁忙的日程安排让人精神疲惫，保持清醒的最好方法是让自己动起来，忙起来。但是通过按下按钮，汽车可以自己到达目的地。这种体验可能会引起大脑的深度困倦，在不知不觉中给驾驶员带来风险。

不够直观的盲区检测

后视摄像头似乎拓宽了我们的观察视野，消除了那些可怕的盲点。然而，在研究了使用后视镜的司机后，我们发现了更多令人不安的事实。使用后视摄像头时，驾驶员往往会停止对左右后视镜的关注，但大部分倒车划痕只是发生在车身两侧。比如孩子可能会突然跑到车侧跟司机说再见，完全不在摄像头的拍摄范围内。

除了看镜头，还要保持回头看的好习惯。不幸的是，大多数司机没能保持这个好习惯。另一项研究估计，虽然后视摄像头在很大程度上消除了车后盲区，但相应的倒车事故概率只降低了17%左右。

为驾驶员提供新型培训

驾驶辅助系统无疑是一个强大的工具，有望挽救许多生命。但这需要人们调整对自己已经非常熟悉的驾驶任务的理解，从而更好地适应这种各具特色的新驾驶体验。考虑到仅美国就有2.5亿司机，这样的全国性变革无疑将是一项艰巨的任务。

我和同事一直在推动新车车主规范化培训，包括如何处理自动驾驶过程中的人为因素。这里最大的问题是向用户灌输一些非常违反直觉的使用习惯。

想象一下，新人们在学习之后，可能会意识到自己根本无法正确区分安全和危险情况的区别，并不真正知道自己什么时候处于疲劳状态，甚至从来不会认为自动驾驶的体验比亲自驾驶更累人。

那么事故率最高的年轻司机群体呢?十多年前，开车曾经是高中教育的课程内容;但如今，智能手机、移动应用与驾驶辅助技术陆续出现，不断降低着新手司机的准入门槛。所以也许现在正是向年轻人们传授安全驾驶概念的绝佳时机。

总之，在大家按下按钮、放心把驾驶权交给汽车之前，请务必记住这背后承载着巨大的责任与技术意义。只要人机妥善配合，才能顺利完成一段轻松惬意的驾驶旅程。