汽车不是下一个智能手机

进入汽车行业已经变得相当庸俗。乍一看，似乎每个人都在造车。有互联网系统的滴滴和百度，有传统业务的恒大地产，有智能硬件背景的小米和DJI，还有不是自己造车而是和传统汽车厂商合作的华为。

当然还有一直在回家路上的贾跃亭。

凡事皆有因，汽车的故事可以从乔布斯说起。正是因为智能手机之后，市场寻找下一个明星产品已经有很长一段时间了，而这个寻找过程是从乔布斯本人还活着的时候就开始了。

2007年，乔布斯不仅发布了一款以“再次发明手机”为口号的产品iPhone，还创造了一个行业，给市场带来了灵感。

iPhone创造的行业就是智能手机行业。

在过去的十年里，智能手机行业已经成为一个年销量超过十亿台、产值上万亿的巨大市场。

然而，成功的是萧何，失败的是我。智能手机如此成功，以至于受到用户的欢迎，以至于在短时间内，它们在全球范围内获得了普及。

这就造成了一个副作用，那就是早在过去几年，智能手机就进入了一个缓慢的发展期，甚至在某些年份还经历了同比下滑。

iPhone给市场带来的概念启发是，我们可以通过新技术发明另一种现有产品，但仍然可以创造巨大的机会。

通过iPhone，乔布斯告诉行业，用新技术重新定义现有的传统产品，也可以在没有新发明的情况下创造巨大的市场机会。

就像乔布斯本人一样，他用互联网和计算技术重新定义和发明了手机。用现代的话来说，iPhone就是手机的数字化转型。

这比完全创造一个新产品容易，至少看起来容易。

因此，在智能手机逐渐进入平台化时期后，人们一直在寻找重新定义传统产品的机会。大家觉得这个产品应该有两个特点：可以用新技术，市场要足够大。

寻找的过程并不容易。

从智能眼镜、智能手环、智能手表、智能电视，很多产品被重新发明，虽然引起了一些用户的注意。但从来没有一款产品能达到智能手机的高度。

直到重新发明汽车的机会出现，人们似乎逐渐达成共识，智能手机的下一站很可能是汽车。

首先，与其他电子产品相比，汽车使用技术的因素太多了。从新能源到5G，从人工智能到显示界面，没有汽车不能用的技术。

其次，汽车产业足够大。全球乘用车市场年销量8000万辆，汽车价格是手机的100倍左右，是一个和手机行业价值相当的市场。

即便如此。我不认为汽车会是下一个智能手机。

因为智能手机的成功不仅仅是技术与巨大市场的融合，更是因为它取代了电脑，成为了人们新的信息终端和现代生活工作最重要场景的最重要载体。

信息工具的能力是智能手机成功的关键。

手环、手表和眼镜由于屏幕和计算能力的限制，无法达到预期，这就决定了接收和创造信息的效率低于手机。电视屏幕虽然够大，但我们接触这款产品的频率和时间都不够长，无法成为主流的信息终端。

恰到好处的智能手机，实现了信息接收、设备功耗和计算能力的完美平衡。

我们可以用它来发送和接收信息，创建和观看短视频，销售物品和购物。智能手机是满足所有信息相关需求的最便捷工具。

从这个角度来看，汽车承担不起信息终端的使命，这与汽车的使用场景有关。

传统汽车中有两种人的角色，司机和乘客。

对于公共交通的乘客来说，无论汽车有多智能，汽车仍然是公共产品，其信息获取的便捷性和私密性仍然不如手机。

对于驾驶员本人来说，即使实现了自动驾驶汽车，那么汽车只是解放了驾驶员群体的注意力。

司机很可能会选择将空闲的双手放在智能手机上，而不是在车里操纵屏幕。

因此，汽车无论看起来多么像四个轮子的手机，仍然不是人们期待的下一个信息工具。

然而，汽车的再制造过程仍然可能创造巨大的工业价值，但这不是智能手机的方式。

智能手机的价值在于“信息”，新能源/智能汽车最大的价值在于“时间”。

根据中国主要城市的交通分析报告，中国近40%的城市道路在通勤时间处于缓慢交通拥堵状态。

人类有很多时间可以用来休息或工作，这些时间都是毫无意义地花在交通上。

如果汽车能够自动驾驶，那么至少有上亿的司机平均每天会多一个小时的可支配时间。

如果考虑到自动驾驶对交通状况的改善效果(完全智能交通，道路甚至不需要设置红绿灯)，每天这几十亿小时的空闲时间将创造巨大的经济价值和社会福利(睡半小时是打工人幸福爆棚的事情)。

如果说没有物质、能量、信息、时间等核心要素，世界就无法运动。

智能手机的价值等于信息的价值。

汽车的价值等于时间的价值。

要说政治不正确，汽车对碳中和的帮助(能源价值)远远小于它创造的时间价值。

新能源汽车虽然挂着新能源的前缀，但核心命脉则是自动驾驶。

自古以来，汽车作为交通工具，它要解决的问题，始终是交通问题，是一个将包括人在哪的物质，从甲地移动到乙地的问题。

既然汽车不是信息工具，这个产业就不会完全遵循摩尔定律（尽管特斯拉始终在推动降价）。交通的问题，也远不止是汽车自身问题，是车、路、人、城市在内的系统工程，更涉及贸易、就业、制造业转移问题。

所以汽车市场不会像科技产品那样，快速演化为极化的「二八格局」[注1]。

在智能手机产业发生的，新势力对传统势力的快速颠覆，也就难在汽车产业重复上演。就像我之前写过一篇文章，传统车厂不是下一个诺基亚（文章传送门），而汽车也不是下一个智能手机。

新势力固然跑得快，但又无法拉开更远的距离，自然有新-新势力不断入局。

[编者注1]：二八格局（又称“二八定律”），由19世纪末20世纪初意大利经济学家帕累托发现。他认为，在任何一组东西中，最重要的只占约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。文中此处意指：20%的强势品牌通常占有80%的市场份额。二八定律可以解释和解决很多社会学、企业管理学等问题。比如，20%的人手里掌握着80%的财富。或者，假如20%喝啤酒的人喝掉80%的啤酒，那么这部分人应该是啤酒制造商注意的对象。