高通如何重新定义汽车？

120多年来，汽车一直是从一个地方到另一个地方的交通工具。直到最近10年，一个新概念在——智能汽车中被反复提及。当百年汽车工业拥抱科技的时候，我们可能很难想象未来的智能汽车会是什么样。

这可能也是高通在最近的“重新定义汽车”会议上想要探讨的问题。

通过对高通总裁兼候任CEO克里斯蒂亚诺阿蒙的描述，我们可以看到百年汽车革命的迹象：

每一辆车都会接入互联网，所有汽车厂商都希望给用户带来更加差异化的体验。

汽车内部系统数字化水平不断提高。甚至很多入门级车的核心功能之一就是“电子信息娱乐系统”和“车联网功能”。

蜂窝连接功能在汽车中的使用比例正在增加。预计2027年销售的所有汽车中，有近3/4将内置蜂窝连接技术和功能，这一比例较2015年的20%将大幅提升。

高级辅助驾驶系统越来越普遍。我们不仅追求更节能的汽车，还关注汽车电子的很多新功能，包括车内各种电子元件的互联，其中车与云的互联——“连接”起着关键作用。

当汽车接入云后，软件功能和服务会随着汽车的生命周期管理不断变化和完善，这也将为汽车厂商创造新的机会。

这些迹象来自当前5G、人工智能、ADAS和汽车云趋势的融合。针对这些迹象，高通分享了四个领域的进展。

第一部分车联网，高通带来低延时4G、5G、Wi-Fi、蓝牙、高精度定位、C-V2X、云连接的解决方案。

5G支持更快的速度、更低的延迟、更高的可靠性和更灵敏的响应。我们有理由相信，5G时代的汽车将迎来从增强现实、实时高清地图更新、远程操作到自主驾驶等全新的车内体验。高通科技汽车业务高级副总裁兼总经理Nakul Duggal介绍，骁龙汽车4G、5G平台集成C-V2X、Wi-Fi、蓝牙、高精度定位技术，与大陆集团、高科技物联网、LG、移动电信、凌锐无线、奇奇科技、中兴通讯等紧密合作。由于5G在汽车行业的普及速度远远快于4G，未来12-18个月，高通将有很多5G汽车投入商用。

第二部分是车载信息娱乐系统和数字座舱平台，可支持高分辨率显示屏、顶级音频、流媒体娱乐和情景安全等功能。

值得一提的是，去年，高通第三代骁龙汽车数字座舱平台从全球25家汽车厂商中的20家获得了信息、音视频和数字座舱项目。此次，高通推出了第四代高通骁龙数字座舱平台，将于2021年在Q2正式亮相，终端量产将于2022年底开始。这种迭代节奏堪比智能手机芯片。

第四代骁龙数字座舱平台采用5nm、预集成亚马逊Alexa定制系统，除此之外，基于高通众多独有技术：第六代高通KryoTM CPU、高通HexagonTM处理器、多核高通AI引擎、第六代高通AdrenoTM GPU和高通SpectraTM ISP，提供真正的平台级芯片。不难看出，软硬件的双重更新将会给智能座舱带来全新的体验，从仪表盘到后座，从多媒体体验到时刻在线，甚至还有车辆维修、汽车保险、通行费缴纳、驾驶员监控等难以想象的功能。

图：第四代骁龙汽车数字座舱平台

第三部分是可扩展的ADAS解决方案，如高通骁龙Ride平台，可以支持健壮、高性能的驾驶辅助和安全系统以及自动驾驶。

ADAS正在向L2级演进，以提高乘用车的舒适性和便利性，而L4级功能则专注于更多控制应用，以提高生产率。——低功耗、高AI效率的可扩展性能，让这一切成为可能。C-V2X作为非视线传感器起到补充作用，将提高安全性，缓解拥堵，支持下一代交通网络和汽车更智能地感知周围环境。我们很高兴看到中国推出了C-V2X生态系统，引领全球发展。在美国，自从联邦通信委员会(FCC)分配了5.9GHz频段，并将C-V2X指定为下一代V2X通信技术以来，相关实验正在积极开展。

近年来，整个汽车行业都在努力实现自动驾驶，L2 ADAS势头强劲。随着连接技术成为汽车的传感器，AI技术成为汽车的“大脑”，汽车对于驾乘人员来说越来越安全，我们也逐渐迎来了一个全自动驾驶的世界。这背后是行业对传感器技术和芯片计算能力的更高需求。

而高通Snapdragon Ride平台SoC基于5纳米制程，可以提供从10TOPS-700TOPS不等的算力，也就完整涵盖了从ADAS到完全自动驾驶的能力所需；此外，其通用平台架构的可扩展性，可支持汽车制造商打造从入门层级到全自动驾驶的解决方案；而且，Snapdragon Ride融合ADAS和自动驾驶、视觉感知、驾驶策略软件栈、自动泊车、驾驶员监测等特性，可满足汽车制造商和一级供应商寻求新的替代方案的需求。

目前，高通正在扩展Snapdragon Ride平台路线图，可通过单SoC支持NCAP（新车评价规范）L1级别ADAS（先进驾驶辅助系统）和L2级别自动驾驶系统。该系统可通过结合AI加速器，无缝演进至最高达L4级别的系统。面向L2+到L4级别的SoC和加速器、Snapdragon Ride平台已出样，并预计将搭载于2022年开始量产的车型之中。面向NCAP到L2+级别的Snapdragon Ride SoC和集成软件栈计划支持2024年的量产项目。

第四，高通车对云平台，为汽车制造商、内容提供商和应用开发者带来全新商业模式和收入机会。

尽管百年汽车变革还未成型，多数技术解决方案还尚在闺阁，然而在5G和车联网的催化下，我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌。

如果未来的汽车真的变成一个行走的电池+计算大脑+动力系统，那么未来一辆车的架构，除了动力系统之外，其他部分和一部手机并无本质不同，连接能力、计算能力、交互能力，都将成为汽车的必备能力，都离不开背后强大的计算力和生态——技术将是决定性因素。

车联网看起来是个新概念，但高通早有部署，从最早2G/3G时代起，高通就服务车联网的技术组合，至今约有十多年沉淀。无论是我们熟悉的智能手机，还是我们期待的智能汽车，高通一直强调“开放合作”。此次安蒙也强调：“我们在汽车领域的故事，与我们在手机领域和我们所参与的任何行业一样，那就是我们坚信一家公司不可能完成所有工作，重点在于构建一个广泛的生态系统，从而让许多公司能够受益于技术创新，打造独特的产品从而为消费者带来全新体验。”

一如中国智能手机产业实现了腾飞，中国汽车产业也将可能借助中外合作力量，完成全球竞争能力的质变。高通公司，因为拥有此前已经被智能手机产业验证有效的商业模式，将非常有可能再次扮演赋能者的角色。