苹果终于造车：传统车企是另一个诺基亚吗

2020年对很多公司来说都是糟糕的一年，但至少有些人不在其中。他们是全世界新能源汽车的新生力量。

无论是美国的特斯拉，还是中国小鹏的蔚来、理想、三萧蔷，造车新势力的2020年都将在资本市场硕果累累。虽然销量只是很多传统车厂的零头，但股价却飙升了几十倍、几百倍，完成了百年超越。

我们曾经谈论过国产汽车什么时候会变得更大更强。转眼间，Xpeng Motors的市值已经和现代汽车工业鼻祖福特不相上下(同样是300亿美元左右)。

经过多年的努力，丰田终于从美国抢走了世界第一汽车公司的名号。结果特斯拉已经眼看着要超过丰田市值2000亿美元(特斯拉市值3900美元，丰田市值1900亿美元)。

然而，传统汽车工厂的坏消息还没有结束。2020年底，一位传奇选手终于正式落幕。有确定的消息，——传承多年的苹果品牌汽车，再过两年就要上市了。

然而，与市值上的超车相比，新势力的市场地位显然还有很长的路要走。新车厂和二手车厂的销量与资本市场的表现成反比，也有几十倍甚至上百倍的差距：比如丰田一年的销量是几千万，市值更高的特斯拉不到一百万，相差近10倍。

在这种情况下，丰田CEO丰田章男非常不平衡，说新能源汽车工厂是泡沫。如果所有的汽车都由电力驱动，到明年夏天，日本的电力将会不足。

然而，丰田章男的言论并没有起到预期的作用，反而产生了相反的效果。人们立刻想到2007年的诺基亚。苹果刚发布iPhone的时候，以诺基亚为代表的老牌手机公司也有过抱怨，但没多久诺基亚手机就成为了历史纪念品。

这一次，汽车行业会重蹈手机行业的覆辙吗？让我们先给出一个明确的结论。答案是否定的，原因有三。

理由一：竞争心态不同。

苹果iPhone发布的时候，大家都觉得它是一款惊艳的产品，但是没有人觉得它会彻底颠覆手机行业。

现在，即使丰田章男抱怨新能源汽车难以成为主流产品，他也并不真的认为新能源汽车不值得关注。

相反，丰田在混动领域已经扎根多年，甚至对下一代氢能技术有了押注。无论如何，他的泡沫理论是想给自己争取发展的时间，而不是贬低敌人。

而让老电库清醒过来，是因为资本市场太吵了。

理由二：市场驱动力不同。

与乔布斯iPhone的产品驱动不同，到目前为止，造车新势力的故事是由资本驱动的。在疫情和经济的双重打击下，全球市场投资显然需要规避风险。因此，新能源汽车和疫苗公司成为相对确定的投资目标。

当然，在中国市场，类似的投资标的还有茅台。在海外市场，也有比特币。

新造车势力的股票本质上与茅台和比特币没有什么不同。

资本的估值泡沫过早地兑现了新能源汽车产业的市场潜力。一方面，新势力有更多的资金支持，老势力从春秋梦中早早醒来。

虽然旧势力可能像丰田章男一样桀骜不驯，但没有人真正鄙视他们。

对于苹果的造车，大众CEO伊迪丝表示：

与丰田等传统对手相比，资本雄厚的科技公司苹果将给汽车行业带来更大的挑战。“我们期待着迎接新的竞争对手，他们肯定会加速行业转型，带来新技术。他们有着难以置信的高估值和几乎无限的资源，所以我们非常尊重他们。

第一部iPhone发布的时候，你不会听到竞争对手有这样的说法。我引用2007年前后的一些报道如下。

时任摩托罗拉首席技术官的帕德玛斯里说：

iPhone上没有任何技术是革命性或破坏性的。触控界面、运动传感器、加速度计、变形、手势识别、内置MP3播放器的200万像素摄像头、WiFi和蓝牙，这些都在摩托罗拉、诺基亚、三星等移动行业龙头的产品中得到了应用。

时任微软首席执行官的史蒂夫鲍尔默说：

IPhone没有机会获得任何重要的市场份额。没机会了。这是一种价值500美元的替代商品。

时任诺基亚首席执行官的奥利-佩卡卡拉索说：

苹果不会对诺基亚有任何影响，因为诺基亚多年来一直专注于制造手机，同时有可以满足任何价格和需求的产品线，而苹果只有一款产品。

这些话听起来与大众汽车首席执行官甚至丰田章男的话截然不同。

你很容易打败一个低估敌人，大大咧咧的对手，却很难打败一个看起来很伤心，睡不着觉的对手。13年过去了，对比当年大众汽车CEO和各大手机厂商玩家的发言，我们已经不敢低估科技互联网的力量。

理由三：政治环境不同。

乔布斯发布iPhone的时候，正是2008年金融危机前夕。如果50年后再回头看那段历史，那几乎将是经济全球化的最后辉煌。

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而金融危机导致的反全球化和锁国主义的副产品是制造业（关系着蓝领就业）成为贸易战的焦点。汽车业，作为制造业的支柱产业，自然首当其冲。

地方保护主义的负能量，让汽车产业不太可能再现智能手机产业少数国际品牌一统全球市场的盛况。

与地方保护主义同时兴起的，还有反科技主义。

人们对数据和隐私安全的在意程度，也正处于历史高位，这将相当程度限制新势力的成长速度。地方保护主义和反科技主义，会给旧势力车厂转型升级的成长时间。

不过，尽管新势力很难走出iPhone的成长曲线，他们对传统车企的杀伤力依然不容小觑，比如特斯拉一度已经是多个国家和地区的月度销量冠军。

其实，这一切也和传统车企多年来的不作为关系密切，就算没有造车新势力的介入，大众等一些传统车企的口碑，起码在中国市场上，也已经糟糕不是一两年了。刹车门、机油门、A柱门、碰撞门，一点也不比新势力的自燃门少。

市场苦传统车厂久矣。

就像大众CEO的表态所讲，新势力的介入，无论如何也会为行业注入一些新的活力，激活汽车产业停滞多年的竞争，这对消费者而言，总是好事。

其实，现在真正应该担心苹果汽车的人，不应该是传统车企，而是新势力们。

如果拿汽车业与智能手机业对比，现在特斯拉、国内三小强等已是当年的诺基亚，而三年后的苹果，则成了类似安卓系的挑战者，那是新新势力PK新势力了。